Dimsport, con sede en Serralunga di Crea (Italia), es una de las líneas de herramientas más veteranas en la reprogramación agrícola. Muchos distribuidores empezaron con un master o slave Dimsport mucho antes de que KESS3 o Autotuner cubrieran tractores, y una gran parte de los archivos de máquinas que recibimos sigue procediendo de New Genius o New Trasdata. Cada página de máquina de nuestro catálogo muestra ahora las filas correspondientes de la lista de aplicaciones Dimsport vigente, con protocolo, conexión y plugin.

Las herramientas y para qué sirve cada una

• New Genius lee y escribe a través de la toma de diagnóstico. En la lista de aplicaciones sus protocolos se llaman FLASH_xxxx. Un protocolo marcado con asterisco es de solo escritura: esa centralita no permite la lectura por OBD, así que el original tiene que venir del banco.
• New Trasdata trabaja directamente sobre la centralita. La lista indica una familia de CPU (TF001, TF003 …) y una marca «bench mode». Con bench mode se lee a través del propio conector de la centralita y la carcasa queda cerrada; sin ella, el trabajo se hace en modo boot o BDM con la carcasa abierta.
• TheGenius es la plataforma más reciente, que reúne ambas formas de trabajar. La mayoría de los últimos plugins off-highway – el desbloqueo HVR para Bosch MDG1, Bosch ECM4 en banco, los plugins de Caterpillar ADEM III y A6M12 – se han publicado solo para TheGenius.
• MyGenius es la unidad slave vinculada a un master. El master decide qué archivos puede escribir el slave.

Qué cubre la lista actual en off-highway

Contado a partir de la propia lista: una fila es una combinación de vehículo, motor y centralita. Las familias de centralitas más frecuentes en off-highway son Bosch EDC17, la gama Cummins CM2xxx, John Deere Phoenix, Bosch EDC7, Volvo EMS2, las unidades Temic PLD de los camiones Mercedes-Benz y la familia Bosch MD1.

Plugins: el número que decide la conexión

Cada trabajo con New Trasdata y TheGenius funciona con un plugin, y la lista de aplicaciones da los números de plugin de cada vehículo – a menudo dos o tres alternativas, por ejemplo un plugin bench y otro boot para la misma centralita. El manual del plugin dentro del software (Info plugin → Documentation) muestra el cableado y la asignación de pines de esa centralita. Un plugin solo se puede usar si está activo en el contrato de la herramienta: en la lista de plugins los activos aparecen en negrita y los inactivos en gris, y los plugins publicados después del vencimiento del contrato siguen inactivos hasta su renovación.

En nuestras páginas de máquinas los números de plugin aparecen junto a cada centralita, de modo que puede comprobar si su herramienta tiene el plugin activado antes de que la máquina llegue al taller.

Cables: por qué no hay un número de cable por máquina

Aquí es donde Dimsport más se diferencia de Alientech. KESS3 utiliza cables específicos por máquina con referencia; Dimsport no. Para trabajos en banco y boot, los kits Trasdata y TheGenius incluyen cables universales con terminales de colores en cinco tamaños – el mayor para alimentación y masa, los más pequeños para pines de señal muy juntos. Qué terminal va en cada pin lo indica el manual del plugin. Por OBD, New Genius se conecta con su cable y el adaptador que corresponde a la toma de diagnóstico de la máquina; qué toma tiene cada máquina se explica en conectores de diagnóstico en máquinas off-highway.

Novedades recientes para off-highway

Fuentes: noticias de Dimsport y las publicaciones semanales «RACE new applications». El modo HVR requiere abrir la centralita y retirar una resistencia para el desbloqueo; los primeros plugins exigían tgOS 3.2.0.0 / firmware 1.9.0.0.0 y los posteriores tgOS 3.3.0.0 / firmware 1.10.0.0.0. Las nuevas publicaciones off-highway se incluyen en nuestro resumen semanal de herramientas en Noticias → Herramientas.

Consejos prácticos

• Compruebe el plugin antes del trabajo, no junto a la máquina: un plugin inactivo es el motivo más habitual por el que un trabajo con Trasdata se detiene al inicio.
• Con protocolos de solo escritura (asterisco en la lista), lea primero el original en banco. Un archivo hecho a partir de una lectura OBD sin el original tarda más y conlleva más riesgo.
• Las unidades MDG1 bloqueadas no son un trabajo por OBD. HVR significa abrir la centralita: planifique el tiempo y el puesto de trabajo.
• Envíenos la lectura completa e indique el plugin o protocolo utilizado. Así se ahorra una ronda de preguntas sobre checksums y estructura del archivo.

Dónde encajamos nosotros

Suministramos archivos para lecturas hechas con New Genius, New Trasdata y TheGenius, así como con KESS3 y Autotuner, exclusivamente para distribuidores y talleres. Las páginas de máquinas muestran lo que Dimsport lista para cada modelo; el archivo en sí – Stage 1, soluciones DTC y, donde el mercado lo permite, soluciones relacionadas con emisiones solo para uso off-road / exportación – lo preparan nuestros ingenieros y el servidor automático 24/7 del portal de distribuidores.

Preguntas frecuentes

¿Dimsport admite tractores por OBD?

Sí, la mayoría. En la lista actual unas nueve de cada diez filas agrícolas tienen un protocolo New Genius. Cuando el protocolo es de solo escritura o no existe, la lectura se hace en banco con New Trasdata o TheGenius.

¿Qué cable necesito para un trabajo en banco?

Ninguno específico de la máquina. Se usan los cables de terminales universales del kit, conectados como indica el manual del plugin para esa centralita. Solo el desbloqueo HVR necesita su propio cable adaptador, F36TG108.

¿Los nuevos plugins de TheGenius funcionan también en New Trasdata?

Dimsport los publica como exclusivos de la plataforma TheGenius. Compruebe la nota de versión de cada plugin antes de planificar el trabajo.