Centralitas Bosch MDG1 bloqueadas: cómo se desbloquean

Desde aproximadamente 2021, una proporción creciente de centralitas de motor Bosch MDG1 sale de fábrica en un estado que los fabricantes de herramientas llaman «locked» (bloqueada). En un tractor o una cosechadora eso significa que la rutina de siempre (conectarse a la toma de diagnóstico, leer, escribir) se detiene en el primer paso, y lo mismo ocurre con el protocolo bench. Esta página explica qué está bloqueado, qué máquinas están afectadas y las dos vías de desbloqueo que Alientech y Autotuner publicaron en 2026. Está escrita para distribuidores y talleres que ya tienen una de las dos herramientas.

Qué significa «locked» en la práctica

La generación MDG1 (MD1CE101, MD1CS069, MD1CS089, MD1CE100 y afines) funciona con procesadores Infineon TC29x y TC39x. En las variantes bloqueadas, la configuración de seguridad del fabricante ya no permite la sesión de diagnóstico que las herramientas de reprogramación usaban hasta entonces, y la conexión bench se topa con la misma puerta cerrada. Ninguno de los dos fabricantes de herramientas publica el detalle técnico de qué está cerrado exactamente: ambos se limitan a listar las unidades afectadas como «Locked» y publican una vía separada para ellas.

De ahí se derivan tres cosas. Primero, una centralita bloqueada no está averiada ni «protegida por el concesionario»: es el estado de producción. Segundo, los protocolos OBD y bench estándar para el mismo nombre de ECU siguen funcionando en las unidades anteriores, no bloqueadas, así que lo que decide es el año de modelo, no la etiqueta de la ECU. Tercero, el desbloqueo es una preparación única de la centralita; una vez hecho, se aplican los protocolos normales.

Qué máquinas están afectadas

Las listas publicadas se solapan mucho porque los mismos motores FPT, Deutz y AGCO van debajo de muchas marcas. Según las notas de versión de octubre de 2026:

Cuál de estas lleva realmente una máquina concreta es cuestión de fecha de producción y variante de motor, así que identifique la centralita en la máquina antes de presupuestar nada.

Vía 1: Alientech KESS3 Unlock Module

Alientech lanzó en septiembre de 2026 un accesorio específico, el KESS3 Unlock Module, y en octubre le añadió la MD1CE101 bloqueada. El procedimiento es un trabajo en modo boot en el taller: se abre la centralita, se conecta en boot y se desbloquea con un parche. Después se aplican los protocolos OBD y bench existentes para la ECU, y la unidad no tiene que volver a abrirse para trabajos posteriores (nota de versión del accesorio, nota de versión de la MD1CE101).

• Qué necesita: KESS3 con los protocolos bench-boot de agrícola / camión activos, el Unlock Module, una suscripción activa, un bastidor de boot y una alimentación bench estable.
• Tiempo en el sitio: la máquina está parada lo que dura una sesión de boot; no se envía nada.
• Qué obtiene: una lectura boot completa, que sirve también como copia de seguridad completa de la centralita antes de que entre cualquier archivo.
• Dónde se detiene: la lista publicada son máquinas con motor FPT desde 2021 para la MD1CE101; la MD1CS069 está en la lista del accesorio, aunque en ese anuncio dominan las marcas de turismos y furgonetas.

Vía 2: desbloqueo por envío de Autotuner

Autotuner sigue el enfoque opuesto: la centralita se envía a uno de sus centros de desbloqueo (Europa y EE. UU.), se prepara allí y se devuelve. Las condiciones publicadas para Europa son una tarifa fija de 250 euros, trabajo en las 24 horas siguientes a la llegada y, normalmente, dos o tres días incluido el transporte. Quedan excluidas las unidades abiertas y las que tienen pines del conector dañados. El servicio empezó a mediados de 2025 con la MD1CS069 y la MD1CS089 y, desde septiembre de 2026, es también la llave de entrada al protocolo bench MD1CE100 / MD1CE101, que cubre las gamas de Case IH, New Holland, Steyr y Claas, además de MAN, Fendt 700 Vario desde 2022 y maquinaria de construcción Doosan (nota de versión).

• Qué necesita: una herramienta Autotuner, el cable bench opcional para la familia de ECU y un plan para dos o tres días sin la máquina.
• Tiempo en el sitio: ninguno para el desbloqueo en sí, pero la centralita tiene que salir y volver a entrar.
• Copias de seguridad: Autotuner crea copias automáticas en las lecturas bench y boot, no en las lecturas OBD; haga la lectura bench después del desbloqueo y guárdela.
• OBD después: el protocolo OBD de septiembre de 2026 para MD1CS069 / MD1CE101 es una beta y lee en unos once minutos; la nota de versión no dice a qué años de producción llega sin el desbloqueo, así que pruebe en la primera máquina de cada tipo antes de prometer a un cliente el acceso por la toma.

Elegir entre las dos

Ninguno de los dos fabricantes documenta qué cambia la preparación dentro de la centralita, cómo se comporta una actualización de software posterior del concesionario en una unidad desbloqueada ni si el estado puede revertirse. Trate el desbloqueo como un cambio permanente en la centralita, anote el número de serie y la lectura original en el expediente del trabajo e informe al cliente.

Qué va en el archivo después

El desbloqueo solo abre la puerta. El trabajo de calibración en MD1CE101 y MD1CS069 es el mismo que en las unidades anteriores: Stage 1, gestión de DTC y las soluciones relacionadas con emisiones que publicamos por ECU. Nuestra página sobre la Bosch MD1CE101 trata la plataforma, y las listas de máquinas con el acceso por herramienta de cada modelo están en Case IH, New Holland, Claas y MAN.

Preguntas frecuentes

¿Puedo saber por la etiqueta de la ECU si está bloqueada?

No. La etiqueta dice MD1CE101 en ambas generaciones. Se lo dicen el año de producción de la máquina y la identificación de la herramienta; las herramientas informan de una unidad bloqueada cuando se rechaza el protocolo estándar.

¿El desbloqueo cambia el software del motor?

Ambas vías preparan la centralita para que pueda leerse y escribirse; la calibración en sí queda intacta hasta que usted escribe un archivo. Conserve la primera lectura completa como original de referencia.

¿Es lo mismo que el «glitching»?

Los talleres suelen llamar glitching al procedimiento a nivel de boot. Los fabricantes usan «boot unlock» y «unlock service», y esa es la terminología que encontrará en sus notas de versión y listas de precios.

¿Qué vía recomiendan?

Si ya tiene KESS3 con los paquetes off-highway y hace trabajo en boot con regularidad, el módulo mantiene la máquina en su taller. Si trabaja con Autotuner, el servicio de envío es la vía publicada y el coste es predecible; planifique la parada con el cliente. Nosotros trabajamos con archivos de ambos.