| Máquina | Bell B35D (dúmper articulado) |
|---|---|
| Motor | Mercedes OM 501LA, 295 kW de serie |
| Centralita (ECU) | TEMIC |
| Solución | Stage 1 + AdBlue/SCR desactivado* |
La situación
Un dúmper articulado se juzga por una sola cifra: cuántas cargas mueve por turno. El B35D con el Mercedes OM 501LA dispone de 295 kW para ello, y en una pista de acarreo cargado y en pendiente se aprovecha hasta el último. El factor limitante en este dúmper era el sistema AdBlue – suministro, sensores y los mensajes de avería que los acompañan, cada uno de los cuales puede llevar el motor a la reducción de potencia justo cuando el dúmper va cargado y subiendo.
El contratista quería más potencia para las subidas con carga y acabar con las paradas relacionadas con el AdBlue.
Lo que hicimos
Se leyó la centralita TEMIC y se desarrolló el archivo para esta versión de software.
- Stage 1: cantidad de inyección, presión de raíl y presión de sobrealimentación ajustadas dentro de los límites del hardware de serie – más potencia y una curva de par más llena para las subidas con carga, con el par, la temperatura de escape y la presión de raíl supervisados y limitados en lugar de simplemente forzados. Sin cambios mecánicos en el motor.
- AdBlue/SCR: dosificación y control de nivel desactivados por software, con los DTC asociados y la estrategia de reducción de potencia (derate) gestionados. El dúmper ya no depende del suministro de AdBlue ni de sensores SCR que generan averías.
Checksum corregido y archivo escrito en la centralita.
El resultado
Más potencia en la pista de acarreo, sin avisos de AdBlue y sin reducción de potencia. Con el par adicional el dúmper mantiene una marcha más larga en pendiente, lo que supone menos régimen de motor y menos combustible por carga con el mismo tiempo de ciclo. Para el contratista esto significa más cargas por turno, menos esfuerzo de mantenimiento en el postratamiento y un dúmper con el que se puede planificar. Los archivos para la plataforma TEMIC se desarrollan a partir de la lectura original de cada dúmper, no de una base genérica – la versión de software decide cómo es el archivo.
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* Las soluciones relacionadas con emisiones (DPF, EGR, AdBlue/SCR) están destinadas exclusivamente a uso off-road, agrícola, de exportación y de competición, donde la legislación local lo permita. El operador es responsable del uso legal en su mercado.
