Dimsport aus Serralunga di Crea in Italien ist eine der ältesten Tool-Linien im Landmaschinen-Tuning. Viele Händler haben mit einem Dimsport-Master oder -Slave angefangen, lange bevor KESS3 oder Autotuner Traktoren abdeckten, und ein großer Teil der Maschinen-Files, die wir sehen, kommt nach wie vor aus New Genius oder New Trasdata. Jede Maschinenseite in unserem Katalog zeigt jetzt die passenden Zeilen der aktuellen Dimsport-Applikationsliste mit Protokoll, Anschluss und Plugin.

Die Tools und wofür sie da sind

• New Genius liest und schreibt über die Diagnosebuchse. In der Applikationsliste heißen die Protokolle FLASH_xxxx. Ein Protokoll mit Sternchen ist „nur Schreiben“: Das Steuergerät lässt sich über OBD nicht auslesen, das Original muss vom Tisch kommen.
• New Trasdata arbeitet direkt am Steuergerät. Die Liste nennt eine CPU-Familie (TF001, TF003 …) und ein Kennzeichen „Bench Mode“. Mit Bench Mode wird über den eigenen Stecker des Steuergeräts gelesen, das Gehäuse bleibt zu; ohne läuft die Arbeit im Boot- oder BDM-Modus mit geöffnetem Gehäuse.
• TheGenius ist die neuere Plattform, die beide Arbeitsweisen vereint. Die meisten der jüngsten Off-Highway-Plugins – der HVR-Unlock für Bosch MDG1, Bosch ECM4 am Tisch, die Caterpillar-Plugins für ADEM III und A6M12 – sind nur für TheGenius erschienen.
• MyGenius ist das Slave-Gerät, das an einen Master gebunden ist. Der Master bestimmt, welche Files der Slave schreiben darf.

Was die aktuelle Liste im Off-Highway-Bereich abdeckt

Gezählt aus der Liste selbst: Eine Zeile ist eine Kombination aus Fahrzeug, Motor und Steuergerät. Die häufigsten Steuergerätefamilien im Off-Highway-Bereich sind Bosch EDC17, die Cummins-CM2xxx-Reihe, John Deere Phoenix, Bosch EDC7, Volvo EMS2, die Temic-PLD-Geräte der Mercedes-Benz-Lkw und die Bosch-MD1-Familie.

Plugins: die Nummer, die über den Anschluss entscheidet

Jede Arbeit mit New Trasdata und TheGenius läuft über ein Plugin, und die Applikationsliste nennt die Plugin-Nummern je Fahrzeug – oft zwei oder drei Alternativen, zum Beispiel ein Bench- und ein Boot-Plugin für dasselbe Steuergerät. Das Plugin-Handbuch in der Software (Info plugin → Documentation) zeigt Verdrahtung und Pinbelegung für dieses Steuergerät. Ein Plugin lässt sich nur nutzen, wenn es im Vertrag des Tools aktiv ist: In der Plugin-Liste sind aktive Plugins fett, inaktive grau, und Plugins, die nach Vertragsende erschienen sind, bleiben bis zur Verlängerung inaktiv.

Auf unseren Maschinenseiten stehen die Plugin-Nummern neben jedem Steuergerät. So lässt sich prüfen, ob das eigene Tool das Plugin freigeschaltet hat, bevor die Maschine in der Werkstatt steht.

Kabel: warum es keine Kabelnummer je Maschine gibt

Hier unterscheidet sich Dimsport am deutlichsten von Alientech. KESS3 arbeitet mit maschinenspezifischen Kabeln mit Teilenummer, Dimsport nicht. Für Bench- und Boot-Arbeiten enthalten die Trasdata- und TheGenius-Kits universelle Kabel mit farbigen Klemmen in fünf Größen – die größte für Versorgung und Masse, die kleinsten für eng stehende Signal-Pins. Welche Klemme auf welchen Pin gehört, steht im Plugin-Handbuch. Über OBD verbindet sich New Genius mit seinem Kabel und dem Adapter, der zur Diagnosebuchse der Maschine passt; welche Buchse eine Maschine hat, steht unter Diagnosestecker an Off-Highway-Maschinen.

Aktuelle Off-Highway-Freigaben

Quellen: Dimsport-News und die wöchentlichen Freigaben „RACE new applications“. Der HVR-Modus erfordert für den Unlock ein geöffnetes Steuergerät und das Entfernen eines Widerstands; die ersten Plugins setzten tgOS 3.2.0.0 / Firmware 1.9.0.0.0 voraus, spätere tgOS 3.3.0.0 / Firmware 1.10.0.0.0. Neue Off-Highway-Freigaben nehmen wir in unseren wöchentlichen Tool-Digest unter News → Tools auf.

Praktische Hinweise

• Das Plugin vor dem Auftrag prüfen, nicht an der Maschine: Ein inaktives Plugin ist der häufigste Grund, warum eine Trasdata-Arbeit gleich am Anfang stehen bleibt.
• Bei „nur Schreiben“-Protokollen (Sternchen in der Liste) zuerst das Original am Tisch auslesen. Ein File auf Basis eines OBD-Reads ohne Original dauert länger und ist riskanter.
• Gesperrte MDG1-Geräte sind keine OBD-Arbeit. HVR heißt Steuergerät öffnen – Zeit und Arbeitsplatz entsprechend einplanen.
• Schicken Sie uns den vollständigen Read und nennen Sie das verwendete Plugin bzw. Protokoll. Das spart eine Rückfragerunde zu Checksummen und Dateiaufbau.

Wo wir ins Spiel kommen

Wir liefern Files für Reads mit New Genius, New Trasdata und TheGenius ebenso wie mit KESS3 und Autotuner – ausschließlich für Händler und Werkstätten. Die Maschinenseiten zeigen, was Dimsport je Modell listet; das File selbst – Stage 1, DTC-Arbeiten und, wo der Markt es zulässt, abgasrelevante Lösungen nur für Off-Road-/Exportzwecke – kommt von unseren Ingenieuren und dem 24/7-Automatikserver im Händlerportal.

Häufige Fragen

Unterstützt Dimsport Traktoren über OBD?

Ja, die meisten. In der aktuellen Liste haben rund neun von zehn Landmaschinen-Zeilen ein New-Genius-Protokoll. Wo das Protokoll nur schreibt oder fehlt, wird am Tisch mit New Trasdata oder TheGenius gelesen.

Welches Kabel brauche ich für eine Bench-Arbeit?

Kein maschinenspezifisches. Verwendet werden die universellen Klemmenkabel des Kits, verdrahtet wie im Plugin-Handbuch für dieses Steuergerät gezeigt. Nur der HVR-Unlock braucht ein eigenes Adapterkabel, F36TG108.

Laufen die neuen TheGenius-Plugins auch auf New Trasdata?

Dimsport gibt sie ausdrücklich nur für die TheGenius-Plattform frei. Prüfen Sie vor der Planung die Release Notes des jeweiligen Plugins.