Deutz EMR4 y EMR5

Deutz es el motor que encuentra al levantar el capó de una máquina cuya marca no le dice nada sobre lo que hay debajo. Los motores TCD impulsan excavadoras de ruedas, manipuladores telescópicos, cargadoras compactas, máquinas agrícolas, grupos electrógenos y aplicaciones industriales de una lista muy larga de fabricantes – lo que convierte a la familia de centralitas EMR en una de las plataformas que más merece la pena entender de verdad.

Las generaciones

Las cilindradas TCD habituales con las que se encontrará son las unidades 2.9, 3.6, 4.1, 6.1 y 7.8 (litros). El 3.6 en particular está en todas partes en las clases de máquinas compactas y medianas.

Cómo funciona la estructura de averías

Aquí es donde se pierde el tiempo. Las máquinas Deutz reportan las averías en más de un esquema de numeración, según cómo haya integrado el motor el fabricante de la máquina, y la misma avería física puede presentarse de forma distinta en dos máquinas con el mismo motor:

• Números de avería internos de Deutz – el esquema propio del fabricante del motor, visible mediante el software de diagnóstico de Deutz.
• Pares SPN/FMI J1939 – el esquema estandarizado que viaja por el bus CAN y que es lo que muestran la mayoría de las pantallas de máquina y las herramientas genéricas. El SPN identifica el parámetro, el FMI identifica el modo de fallo. Vea nuestra página sobre códigos SPN en máquinas off-highway.
• Los códigos de pantalla propios del fabricante de la máquina – una capa de traducción que varía según el fabricante y que a veces pierde información.

La consecuencia práctica: un código leído en la pantalla de la máquina no siempre es suficiente. Leer directamente la centralita del motor le da el par SPN/FMI y el freeze frame, y ahí es normalmente donde está la información útil.

Las averías que realmente provocan derate

1. Averías relacionadas con el SCR

En máquinas EMR4 y EMR5 con SCR, las averías de eficiencia de conversión y de dosificación son la principal causa de reducción de potencia – y, como en todas partes, la deriva del sensor de NO_x produce derates reales en sistemas de dosificación sanos. Vea sensores de NO_x.

2. Carga de hollín del DPF fuera de rango

Las regeneraciones ignoradas o abortadas repetidamente acaban llevando la máquina a una estrategia de protección. Las máquinas compactas con motores Deutz 2.9 y 3.6 están especialmente expuestas por su ciclo de trabajo.

3. Desviación de aire de admisión y de sobrealimentación

Las averías por desviación de presión de sobrealimentación son frecuentes en máquinas que viven en el polvo: un intercooler con fugas o un manguito colapsado producen una desviación que la centralita interpreta como avería del sistema. Compruebe si hay fugas físicas antes de pedir un turbo.

4. Desviación de presión de rail

Presión no alcanzada o no mantenida – normalmente alimentación de combustible, estado del filtro o una válvula reguladora de presión, más que la propia bomba. En una máquina que ha estado parada, conviene descartar primero el estado del combustible.

5. Protección por temperatura de refrigerante y de aire de admisión

No es en absoluto una avería de emisiones, y con frecuencia se interpreta como tal. Un panal de radiador obstruido en una máquina que trabaja entre paja o polvo reduce la potencia exactamente como está previsto, y la solución es una hidrolimpiadora en lugar de una herramienta de diagnóstico.

6. Averías de alimentación de sensores y de masa

Una línea de alimentación de sensores que falla deja fuera de servicio varios sensores a la vez y produce una lista de averías que parece catastrófica. Cuando cinco sensores sin relación entre sí reportan a la vez, sospeche de la alimentación antes de sospechar de los sensores.

Por qué esta plataforma recompensa conocerla

Como el motor aparece bajo tantas marcas, el mismo conocimiento se aplica a una gama de máquinas inusualmente amplia – y como la capa de pantalla del fabricante de la máquina suele ser poco útil, el taller que lee directamente la centralita tiene una ventaja real sobre el que lee un código traducido en una pantalla.

Lo que hacemos en esta plataforma

Identificación y trabajo con versiones de software, interpretación de la lógica DTC y SPN, calibración desarrollada para la versión de software exacta, suministro de archivos originales y diagnóstico de segunda opinión en máquinas en las que la lista de códigos y los síntomas no coinciden.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre EMR4 y EMR5?

EMR4 es la generación Stage IIIB/IV y la que más se encuentra hoy en servicio; EMR5 es la generación Stage V, con la cadena completa DOC-DPF-SCR en las clases de potencia afectadas.

¿Por qué la pantalla de la máquina muestra un código distinto al de la centralita del motor?

Los motores Deutz reportan en el esquema interno del fabricante y como pares SPN/FMI J1939, y el fabricante de la máquina añade su propia traducción de pantalla – que a veces pierde información. Leer directamente la centralita del motor le da el par SPN/FMI y el freeze frame.

¿Qué significa el número FMI?

El FMI identifica el modo de fallo. FMI 3, 4 y 5 son eléctricos (tensión alta, tensión baja, circuito abierto), FMI 0 y 1 significan que el parámetro está fuera de rango por arriba o por abajo, FMI 2 son datos erráticos, FMI 7 es un sistema mecánico que no responde. Un FMI eléctrico apunta al mazo de cables antes que al componente.