Códigos SPN y FMI en máquinas off-highway
El mismo código significa una cosa en un tractor y otra distinta en un camión. Cómo funciona la numeración J1939, los SPN de emisiones con los que se encontrará realmente y dónde los datos de camión le llevan a engaño.
Busque cualquier número SPN y los resultados hablan de camiones. Las páginas son detalladas, están bien escritas, y aplicarlas tal cual a un tractor o a una excavadora a veces le llevará exactamente en la dirección equivocada. Esta página es la versión off-highway.
Cómo funciona la numeración
J1939 es el protocolo CAN que utilizan las centralitas de motor y de máquina para comunicarse entre sí y para notificar averías. Una avería se expresa como un par:
- SPN – Suspect Parameter Number. Qué parámetro no le cuadra a la centralita. SPN 3364 es la calidad del reductor; SPN 3216 es NOx aguas arriba. El SPN identifica una señal, no una pieza.
- FMI – Failure Mode Identifier. Cómo no le cuadra. Es la mitad que la gente se salta, y es donde reside la mayor parte de la información de diagnóstico.
Algunos sistemas añaden un contador de ocurrencias y un freeze frame – las condiciones de funcionamiento en el momento en que se registró la avería. En una avería intermitente, el freeze frame vale más que el código.
La tabla de FMI y cómo usarla
| FMI | Significado | Apunta a |
|---|---|---|
| 0 / 1 | Datos válidos pero por encima / por debajo del rango normal (más grave) | El sistema, no el sensor |
| 2 | Datos erráticos, intermitentes o incorrectos | Conector, cableado, interferencias |
| 3 / 4 | Tensión por encima / por debajo de lo normal | Eléctrico – cableado, conector, alimentación |
| 5 | Corriente por debajo de lo normal o circuito abierto | Circuito abierto, componente desconectado |
| 6 | Corriente por encima de lo normal o circuito a masa | Cortocircuito a masa |
| 7 | El sistema mecánico no responde correctamente | Actuador, válvula, restricción mecánica |
| 15 / 16 | Datos por encima de lo normal – gravedad mínima / moderada | Aviso temprano de una deriva |
| 17 / 18 | Datos por debajo de lo normal – gravedad mínima / moderada | Aviso temprano de una deriva |
| 31 | La condición existe | Genérico – lea el freeze frame |
La regla que conviene recordar
Un FMI eléctrico (3, 4, 5, 6) apunta al cableado, al conector o a la alimentación antes que al componente. Un FMI de fuera de rango (0, 1, 15-18) apunta al sistema antes que al sensor – la señal es plausible, simplemente es incorrecta. Sustituir un sensor por un FMI 3 es jugársela a cara o cruz; comprobar primero su conector no lo es.
Los SPN de emisiones con los que se encontrará realmente
| SPN | Parámetro | Qué suele significar en una máquina |
|---|---|---|
| 3361 | Unidad de dosificación de reductor | Circuito o función de la válvula dosificadora – la cristalización es la principal causa mecánica |
| 3363 | Calefactor del depósito de reductor | Circuito del calefactor. Una máquina que solo da problemas en invierno empieza aquí |
| 3364 | Calidad del reductor | Fluido degradado o diluido o un sensor de calidad con deriva – ambos son indistinguibles en el cuadro |
| 3216 / 3226 | NOx aguas arriba / aguas abajo | Sensor, su calefactor o su comunicación CAN. Una deriva aquí provoca averías de eficiencia en otro sitio |
| 4094 | Límites de NOx superados – inducción | La máquina ha decidido que la conversión es insuficiente y ha iniciado la cuenta atrás |
| 4364 / 4365 | Eficiencia de conversión SCR | Un valor calculado. Compruebe los sensores antes que el módulo de dosificación |
| 5246 | Gravedad de la inducción | En qué etapa de derate se encuentra la máquina |
| 1761 | Nivel del depósito de reductor | Sensor de nivel o realmente vacío. Comprobación de treinta segundos |
| 3251 / 3250 | Presión diferencial / temperatura del DPF | Sensor y tubos de medición antes que el propio filtro |
| 3719 | Carga de hollín del DPF | Valor de modelo fuera de rango – el historial de regeneraciones importa más que el código |
| 3936 | Sistema de postratamiento | Estado genérico – lea el freeze frame |
| 27 / 2791 | Posición de la válvula EGR | Desviación de posición, normalmente depósitos y no un actuador averiado |
| 102 / 105 | Presión de sobrealimentación / temperatura de admisión | Fugas y estado del intercooler antes de sustituir el turbo |
| 157 / 94 | Presión de rail / presión de alimentación de combustible | Alimentación, filtro y válvula de control antes que la bomba |
Por qué off-highway es distinto de camión
El protocolo es el mismo; las máquinas, no. Cuatro diferencias importan en la práctica:
Ciclo de trabajo
Un camión pasa horas a carga constante con el escape caliente. Una miniexcavadora hace ciclos de treinta segundos y está al ralentí entre ellos; una manipuladora de materiales trabaja todo el día a carga parcial. El SCR hace muy poco por debajo de unos 200 °C, y la regeneración pasiva del DPF necesita temperatura sostenida. Códigos que en un camión indican una avería real son, en una máquina, con frecuencia una consecuencia del ciclo de trabajo.
Umbrales y calibración
El mismo SPN puede tener en una máquina un umbral distinto y un tiempo de activación distinto que en un camión, porque el rango de funcionamiento es diferente. Las orientaciones derivadas del camión sobre «cuánto tarda en entrar en derate» no son trasladables.
Entorno
Vibración, polvo, lavado a presión, paja, barro. Los FMI eléctricos son proporcionalmente mucho más frecuentes en máquinas que en camiones, y un cableado rozado o un conector corroído es el primer sospechoso, no el último.
La capa de visualización
Los fabricantes de máquinas traducen los códigos de motor a sus propios códigos de pantalla, y esa traducción a veces pierde información. Leer la centralita directamente le da el par SPN/FMI y el freeze frame – vea por ejemplo nuestra página sobre Deutz EMR4 y EMR5, donde esto es una fuente habitual de confusión.
Leer bien una lista de averías
- Ordene por tiempo, no por gravedad. La primera avería en registrarse suele ser la causa; el resto son consecuencias.
- Agrupe por subsistema. Cinco averías en una misma línea de alimentación son una sola avería.
- Lea el FMI antes de abrir el catálogo de recambios.
- Abra el freeze frame. Arranque en frío, plena carga y ralentí son tres historias distintas.
- Compruebe los contadores de ocurrencias. Una avería que se registró una vez hace ochocientas horas es historia, no diagnóstico.
- Pregunte qué hace la máquina todo el día antes de concluir que un componente ha fallado.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre SPN y FMI?
El SPN identifica qué parámetro no le cuadra a la centralita; el FMI identifica cómo. El FMI es la mitad que la gente se salta y es la que lleva la mayor parte de la información de diagnóstico – los FMI eléctricos apuntan al cableado, los FMI de fuera de rango apuntan al sistema.
¿SPN 3364 significa que mi AdBlue está en mal estado?
No necesariamente. SPN 3364 es la calidad del reductor, y un fluido degradado y un sensor de calidad con deriva producen un comportamiento idéntico. Compruebe el fluido con un refractómetro antes de sustituir el sensor – o el sensor antes de sustituir el fluido.
¿Puedo usar guías de códigos de avería de camión en un tractor o una excavadora?
Con cuidado. El protocolo es el mismo, pero el ciclo de trabajo, los umbrales y el entorno no lo son. Códigos que en un camión indican una avería real son, en una máquina, con frecuencia una consecuencia del ciclo de trabajo, y las averías eléctricas son proporcionalmente mucho más frecuentes en off-highway.
¿Un código que no encaja con los síntomas?
Indíquenos la máquina, la centralita y lo que está observando. Recibirá una valoración honesta de lo que es realista antes de pedir una sola pieza.
Relacionado en nuestra base de conocimientos
Byte Performance desarrolla software de centralita para maquinaria agrícola, de construcción y forestal y trabaja con distribuidores de maquinaria y talleres profesionales. La información de esta página es orientación técnica general y no sustituye el diagnóstico en la máquina. Los sistemas de control de emisiones están sujetos a requisitos legales distintos en cada mercado; el operador es responsable del cumplimiento en su propio mercado.