| Máquina | Fendt 1050 Vario (tractor estándar de alta potencia) |
|---|---|
| Motor | MAN D2676, 6 cil. en línea, 12,4 l, 517 CV de serie |
| Centralita (ECU) | Bosch EDC17CV42 |
| Solución | Stage 1 + AdBlue/SCR desactivado* + DPF desactivado* + EGR desactivada* |
| Lectura / programación | OBD / bench, compatible con KESS3 o K-TAG |
La situación
El 1050 Vario es uno de los tractores estándar más potentes del mercado, y el MAN D2676 que lleva debajo tiene reserva de sobra. Lo que lo frena en el día a día no es el motor, sino el postratamiento de gases. En una máquina que pasa su vida a alta carga delante de una labor pesada o un remolque grande, los fallos de AdBlue, las regeneraciones forzadas y la contrapresión cuestan horas y, en el peor de los casos, dejan el tractor en reducción de potencia en medio del campo.
El cliente, un contratista, quería dos cosas: más par útil bajo carga y acabar con las paradas por el postratamiento.
Lo que hicimos
Leímos la EDC17CV42 y desarrollamos el archivo de forma individual para esta versión de software. El mapa Stage 1 eleva la cantidad de inyección, la presión de rail y la sobrealimentación dentro de los límites para los que MAN diseñó el hardware: par, temperatura de escape y presión de rail se supervisan y se limitan, no se fuerzan sin más.
- Stage 1: 517 → 590 CV con curva de par a juego, entrega suave desde bajas revoluciones.
- AdBlue/SCR: dosificación y control de nivel desactivados por software, todos los DTC relacionados y la estrategia de reducción de potencia gestionados.
- DPF: lógica de regeneración desactivada, modelo de contrapresión y sensores neutralizados.
- EGR: válvula cerrada por software: admisión limpia, temperaturas de combustión estables.
Checksum corregido, programado por OBD y, a continuación, prueba en marcha con registro de datos.
El resultado
+73 CV y un tiro bajo carga claramente mayor, sin regeneraciones, sin avisos de AdBlue, sin reducción de potencia. Para el operador esto significa menos paradas, menos combustible por hectárea al mismo ritmo de trabajo y un tractor que se comporta igual en la última hora del día que en la primera.
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* Las soluciones relacionadas con emisiones (DPF/FAP, EGR, AdBlue/SCR) están destinadas exclusivamente a uso off-road, agrícola, de exportación y de competición, donde la legislación local lo permita. El operador es responsable del uso legal en su mercado.
