Deutz EMR4 et EMR5

Deutz est le moteur que vous trouvez en ouvrant le capot d’une machine dont la marque ne dit rien de ce qu’il y a dessous. Les moteurs TCD animent des pelles sur pneus, des chariots télescopiques, des chargeuses compactes, des machines agricoles, des groupes électrogènes et des applications industrielles chez une très longue liste de constructeurs – ce qui fait de la famille de calculateurs EMR l’une des plateformes qu’il est le plus utile de vraiment comprendre.

Les générations

Les cylindrées TCD courantes que vous rencontrerez sont les unités 2.9, 3.6, 4.1, 6.1 et 7.8 (litres). Le 3.6 en particulier est partout dans les classes de machines compactes et moyennes.

Comment fonctionne la structure des défauts

C’est ici que l’on perd du temps. Les machines Deutz signalent les défauts dans plus d’un schéma de numérotation selon la façon dont le constructeur de la machine a intégré le moteur, et le même défaut physique peut se présenter différemment sur deux machines équipées du même moteur :

• Numéros de défaut internes Deutz – le schéma propre au motoriste, visible dans le logiciel de diagnostic Deutz.
• Paires SPN/FMI J1939 – le schéma normalisé transporté sur le bus CAN, celui qu’affichent la plupart des écrans de machine et des outils génériques. Le SPN identifie le paramètre, le FMI identifie le mode de défaillance. Voir notre page sur les codes SPN sur machines hors route.
• Les codes d’affichage propres au constructeur de la machine – une couche de traduction qui varie selon le constructeur et qui perd parfois de l’information.

Conséquence pratique : un code lu sur l’écran de la machine ne suffit pas toujours. Lire directement le calculateur moteur vous donne la paire SPN/FMI et le freeze frame, et c’est généralement là que se trouve l’information utile.

Les défauts qui provoquent réellement un bridage

1. Défauts liés au SCR

Sur les machines EMR4 et EMR5 à SCR, les défauts d’efficacité de conversion et de dosage sont la première cause de réduction de puissance – et, comme partout, la dérive du capteur NO_x produit de vrais bridages sur des systèmes de dosage sains. Voir capteurs NO_x.

2. Charge en suies du FAP hors plage

Des régénérations ignorées ou interrompues à répétition finissent par faire passer la machine en stratégie de protection. Les machines compactes à moteurs Deutz 2.9 et 3.6 sont particulièrement exposées en raison de leur cycle d’utilisation.

3. Écart d’air de suralimentation et de pression de suralimentation

Les défauts d’écart de pression de suralimentation sont fréquents sur les machines qui vivent dans la poussière : un refroidisseur d’air de suralimentation qui fuit ou une durite affaissée produit un écart que le calculateur interprète comme un défaut système. Cherchez les fuites physiques avant de commander un turbo.

4. Écart de pression rail

Pression non atteinte ou non maintenue – généralement l’alimentation en carburant, l’état du filtre ou un régulateur de pression, plutôt que la pompe elle-même. Sur une machine restée à l’arrêt, l’état du carburant mérite d’être écarté en premier.

5. Protection température liquide de refroidissement et air de suralimentation

Ce n’est pas du tout un défaut d’émissions, et il est fréquemment interprété comme tel. Un faisceau de radiateur colmaté sur une machine travaillant dans la balle ou la poussière réduit la puissance exactement comme prévu, et le remède est un nettoyeur haute pression plutôt qu’un outil de diagnostic.

6. Défauts d’alimentation des capteurs et de masse

Une ligne d’alimentation des capteurs défaillante met plusieurs capteurs hors service d’un coup et produit une liste de défauts d’allure catastrophique. Quand cinq capteurs sans lien entre eux se signalent simultanément, suspectez l’alimentation avant de suspecter les capteurs.

Pourquoi cette plateforme récompense ceux qui la connaissent

Parce que le moteur apparaît sous tant de marques, les mêmes connaissances s’appliquent à une gamme de machines inhabituellement large – et parce que la couche d’affichage du constructeur de la machine est souvent peu utile, l’atelier qui lit directement le calculateur a un avantage réel sur celui qui lit un code traduit sur un écran.

Ce que nous faisons sur cette plateforme

Identification et travail sur les versions logicielles, interprétation de la logique DTC et SPN, calibration développée pour la version logicielle exacte, fourniture de fichiers d’origine et diagnostic de second avis sur les machines où la liste de codes et les symptômes ne concordent pas.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre EMR4 et EMR5 ?

EMR4 est la génération Stage IIIB/IV et la plus rencontrée en service aujourd’hui ; EMR5 est la génération Stage V, avec la chaîne complète DOC-FAP-SCR sur les classes de puissance concernées.

Pourquoi l’écran de la machine affiche-t-il un code différent de celui du calculateur moteur ?

Les moteurs Deutz signalent dans le schéma interne du motoriste et sous forme de paires SPN/FMI J1939, et le constructeur de la machine ajoute sa propre traduction d’affichage – qui perd parfois de l’information. Lire directement le calculateur moteur vous donne la paire SPN/FMI et le freeze frame.

Que signifie le numéro FMI ?

Le FMI identifie le mode de défaillance. FMI 3, 4 et 5 sont électriques (tension haute, tension basse, circuit ouvert), FMI 0 et 1 signifient que le paramètre est hors plage par le haut ou par le bas, FMI 2 des données erratiques, FMI 7 un système mécanique qui ne répond pas. Un FMI électrique désigne le faisceau avant le composant.