Abgassysteme

Derate und Inducement: was die Maschine wirklich tut

Der Countdown im Display ist keine Fehlfunktion. Er ist eine bewusst ausgelegte Abfolge mit definierten Stufen – und wer weiß, in welcher Stufe die Maschine steckt, weiß auch, wie viel Zeit bleibt und was zuerst zu prüfen ist.

Ein Fahrer ruft an und sagt, die Maschine habe „keine Leistung mehr“. Dieser eine Satz deckt zwei völlig verschiedene Situationen ab: einen Motor mit einem mechanischen Problem – und einen Motor, der sich absichtlich selbst begrenzt, weil ein Abgassystem einen Fehler gemeldet hat. Wer beides in den ersten fünf Minuten auseinanderhält, spart sich eine Menge vergeblicher Arbeit.

Derate ist eine Strategie, kein Defekt

Die Abgasgesetzgebung verlangt, dass eine Maschine ein nicht funktionierendes Abgasnachbehandlungssystem nicht einfach ignorieren darf. Die Verordnung (EU) 2016/1628 für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und die gleichwertigen EPA-Tier-4-Anforderungen schreiben beide ein Inducement-System (Drängstrategie) für den Bediener vor: Arbeitet das SCR-System nicht, oder ist das Reduktionsmittel leer oder außerhalb der Spezifikation, muss sich die Maschine stufenweise selbst unbrauchbarer machen, bis das Problem behoben ist.

Deshalb kann eine Maschine mit einem Sensorfehler für 40 € am Ende nur noch im Schritttempo laufen. Die Schwere der Einschränkung hat nichts mit der Schwere des mechanischen Problems zu tun.

Die Stufen

Die Umsetzung unterscheidet sich je nach Hersteller, der Aufbau ist jedoch bei Stage-IV-, Stage-V- und Tier-4-Final-Maschinen einheitlich:

Stufe	Was die Maschine tut	Typischer Auslöser	Was Ihnen bleibt
Warnung	Lampe, Meldung, eventuell ein akustischer Hinweis. Kein Leistungsverlust.	Fehler abgelegt oder Reduktionsmittelstand niedrig	Zeit zum Planen – aber die Uhr läuft bereits
Leichtes Inducement	Drehmoment reduziert, üblicherweise um rund 25 %	Fehler besteht über eine definierte Zeit, Strecke oder Kraftstoffmenge hinaus fort	Die Maschine arbeitet noch – schlecht
Schweres Inducement	Starke Drehmomentreduzierung, oft mit Geschwindigkeitsbegrenzung	Fehler nach Ablauf der ersten Stufe weiterhin vorhanden	Praktisch außer Betrieb
Wiederstartsperre	Nach einem Neustart kehrt die volle Leistung nicht zurück	Letzte Stufe auf vielen Plattformen	Nur noch Werkstatt

Die Stufung soll dem Bediener Zeit geben, eine Werkstatt zu erreichen – und nicht die Maschine auf dem Feld stehen lassen. Das sollte man einem Kunden erklären, der überzeugt ist, der Motor zerstöre sich gerade selbst: In den meisten Fällen ist mechanisch überhaupt nichts defekt.

Was es tatsächlich auslöst

Füllstand und Qualität des Reduktionsmittels

Ein leerer oder fast leerer AdBlue-Tank ist der einfachste Auslöser und am leichtesten auszuschließen. Qualitätsfehler sind weniger einfach: gealterte oder verdünnte Flüssigkeit und ein driftender Qualitätssensor erzeugen ein identisches Verhalten im Display. Siehe AdBlue- und SCR-Fehler.

SCR-Konvertierungsrate

Der häufigste Auslöser bei ansonsten gesunden Maschinen – und der am häufigsten fehldiagnostizierte. Die Konvertierungsrate wird aus den NO_x-Sensoren vor und nach dem Katalysator berechnet. Ein driftender Sensor erzeugt also ein echtes Derate bei einem völlig funktionsfähigen Dosiersystem. Unsere Seite zu NO_x-Sensoren beschreibt, wie Sie beides auseinanderhalten.

Fehler im Dosiersystem

Druck baut sich nicht auf, Druck wird nicht gehalten, gar keine Dosierung. Kristallisation am Dosierventil, eine verschlissene Pumpe, eine verstopfte Leitung oder ein eingefrorenes System an einer Maschine, deren Heizungen ausgefallen sind.

Manipulationserkennung

Die Systeme müssen eine Unterbrechung des Dosierkreises und Eingriffe an den Sensoren erkennen. Für die Diagnose ist das aus einem bestimmten Grund wichtig: Eine Maschine, an der zuvor gearbeitet wurde, kann wegen dieser früheren Arbeit ins Inducement gehen – nicht wegen eines neuen Fehlers. Bei einer Maschine, die zur Zweitmeinung kommt, klären Sie zuerst den Softwarestand, bevor Sie Bauteilen hinterherjagen.

DPF-bedingte Begrenzungen

Unabhängig vom SCR-Inducement begrenzen die meisten Maschinen die Leistung auch dann, wenn die Rußbeladung weit über dem zulässigen Fenster liegt und keine Regeneration abgeschlossen wurde – typischerweise nach mehreren ignorierten oder abgebrochenen Regenerationsanforderungen. Siehe Probleme bei der DPF-Regeneration.

Echter mechanischer Motorschutz

Nicht jedes Derate ist abgasbedingt. Kühlmitteltemperatur, Öldruck, Ladelufttemperatur, Kraftstoffdruck und Turboladerschutz reduzieren allesamt die Leistung – und bei einer heißen Maschine an einem heißen Tag ist das genau das, was passieren soll. Gehen Sie nicht von einem Abgasproblem aus, bevor Sie die Grundlagen geprüft haben.

Triage der Reihe nach

Gibt es einen Countdown oder eine Inducement-Meldung? Falls ja, ist es abgasbedingt. Hat die Maschine einfach nur weniger Leistung ohne Meldung, zuerst den Motorschutz betrachten.
Füllstand und Qualität des Reduktionsmittels. Dreißig Sekunden, schließt die einfachste Ursache aus.
Fehlerliste mit Umgebungsdaten (Freeze Frames) auslesen. Der zeitlich erste Fehler zählt mehr als die längste Liste.
Feststellen, in welcher Stufe die Maschine steckt und welche Rücksetzbedingung gilt. Manche Stufen löschen sich mit der Reparatur, andere verlangen eine bestimmte Prozedur.
Softwarestand prüfen, wenn die Maschine eine Reparaturhistorie hat, die nicht von Ihnen stammt.

Wieder freigeben

Inducement endet nicht, weil der Fehlercode gelöscht wurde. Auf den meisten Plattformen muss das System die zugrunde liegende Bedingung als behoben erkennen – korrekter Füllstand und korrekte Qualität, Konvertierungsrate wieder im Fenster, Dosierung normal in Betrieb – und in manchen Fällen ist zusätzlich eine definierte Laufzeit oder eine bestimmte Serviceprozedur nötig, bevor die volle Leistung zurückkehrt.

Deshalb bleibt eine Maschine nach einer korrekten Reparatur manchmal in reduzierter Leistung: Die Reparatur war richtig, die Freigabebedingung ist nur noch nicht erfüllt. Die Freigabebedingung der Plattform vor Ihnen zu kennen, macht den Unterschied zwischen einer souveränen Übergabe und einem zweiten Einsatz.

Zum softwareseitigen Entfernen des Inducement: Für Maschinen, die in der EU betrieben werden, fällt das unter die Verordnung (EU) 2016/1628, deren Definition von Manipulation ausdrücklich Software einschließt, und es ist nicht zulässig. Es nimmt der Maschine außerdem die Möglichkeit, irgendjemandem mitzuteilen, dass ihre Abgasnachbehandlung nicht mehr arbeitet – ein diagnostischer Verlust ebenso wie ein rechtlicher. Außerhalb der EU unterscheiden sich die Anforderungen je nach Land, und der Betreiber trägt die Verantwortung in seinem eigenen Markt.

Häufige Fragen

Warum hat sich meine Maschine auf 25 % Leistung begrenzt?

Das ist die leichte Stufe der Inducement-Abfolge, die die Abgasgesetzgebung vorschreibt. Sie bedeutet, dass ein abgasrelevanter Fehler über seine Karenzzeit hinaus bestehen geblieben ist. Die Schwere der Einschränkung hängt nicht mit der Schwere des mechanischen Problems zusammen – ein günstiger Sensorfehler erzeugt dasselbe Derate wie ein ausgefallenes Dosiermodul.

Stellt das Löschen des Fehlercodes die volle Leistung wieder her?

Meistens nicht. Das Inducement wird freigegeben, wenn die zugrunde liegende Bedingung als behoben erkannt wird – korrekte Flüssigkeit, Konvertierungsrate wieder im Bereich, Dosierung in Betrieb – und auf manchen Plattformen erst nach einer definierten Laufzeit oder einer bestimmten Serviceprozedur.

Schadet ein Derate dem Motor?

Nein. Derate ist eine bewusste Einschränkung durch die Steuerungssoftware. In den meisten Fällen ist mechanisch überhaupt nichts defekt. Die Ausnahme ist ein Derate, das vom Motorschutz ausgelöst wird – Kühlmitteltemperatur, Öldruck, Kraftstoffdruck –, denn das ist eine Warnung vor einem realen Zustand.

Maschine im Derate und die Ursache ist nicht offensichtlich?

Nennen Sie uns Maschine, Steuergerät und Ihre Beobachtungen. Sie erhalten eine ehrliche Einschätzung, was realistisch ist – bevor Sie ein einziges Teil bestellen.

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