Fehlercodes

SPN- und FMI-Codes an Off-Highway-Maschinen

Derselbe Code bedeutet an einem Traktor etwas anderes als an einem Lkw. Wie die J1939-Nummerierung funktioniert, welche abgasrelevanten SPNs Ihnen tatsächlich begegnen und wo Lkw-Daten Sie in die Irre führen.

Suchen Sie nach einer beliebigen SPN-Nummer, und die Treffer handeln von Lkw. Die Seiten sind detailliert, sie sind gut geschrieben – und wer sie eins zu eins auf einen Traktor oder einen Bagger überträgt, läuft manchmal in genau die falsche Richtung. Diese Seite ist die Off-Highway-Version.

Wie die Nummerierung funktioniert

J1939 ist das CAN-Protokoll, über das Motor- und Maschinensteuergeräte miteinander kommunizieren und Fehler melden. Ein Fehler wird als Paar ausgedrückt:

SPN – Suspect Parameter Number. Welcher Parameter dem Steuergerät nicht passt. SPN 3364 ist die Reduktionsmittelqualität; SPN 3216 ist NO_x vor Katalysator. Die SPN bezeichnet ein Signal, kein Bauteil.
FMI – Failure Mode Identifier. Wie er nicht passt. Das ist die Hälfte, die gern übersprungen wird – und genau dort steckt der Großteil der Diagnoseinformation.

Manche Systeme ergänzen einen Häufigkeitszähler und einen Freeze Frame – die Betriebsbedingungen im Moment, in dem der Fehler gesetzt wurde. Bei einem sporadischen Fehler ist der Freeze Frame mehr wert als der Code.

Die FMI-Tabelle und wie man sie benutzt

FMI	Bedeutung	Zeigt auf
0 / 1	Daten gültig, aber über / unter dem Normalbereich (schwerste Stufe)	Das System, nicht den Sensor
2	Daten unregelmäßig, sporadisch oder falsch	Stecker, Kabelbaum, Störeinflüsse
3 / 4	Spannung über / unter normal	Elektrik – Verkabelung, Stecker, Versorgung
5	Strom unter normal oder Unterbrechung	Unterbrechung, abgestecktes Bauteil
6	Strom über normal oder Kurzschluss nach Masse	Masseschluss
7	Mechanisches System reagiert nicht korrekt	Steller, Ventil, mechanische Schwergängigkeit
15 / 16	Daten über normal – leichteste / mittlere Stufe	Frühwarnung vor einer Drift
17 / 18	Daten unter normal – leichteste / mittlere Stufe	Frühwarnung vor einer Drift
31	Bedingung liegt vor	Generisch – Freeze Frame lesen

Die Regel, die man sich merken sollte

Ein elektrischer FMI (3, 4, 5, 6) zeigt auf Kabelbaum, Stecker oder Versorgung, bevor er auf das Bauteil zeigt. Ein Bereichs-FMI (0, 1, 15–18) zeigt auf das System vor dem Sensor – das Signal ist plausibel, es ist nur falsch. Einen Sensor bei FMI 3 zu tauschen ist ein Münzwurf; zuerst seinen Stecker zu prüfen ist es nicht.

Die abgasrelevanten SPNs, die Ihnen tatsächlich begegnen

SPN	Parameter	Was er an einer Maschine üblicherweise bedeutet
3361	Reduktionsmittel-Dosiereinheit	Stromkreis oder Funktion des Dosierventils – Kristallisation ist die häufigste mechanische Ursache
3363	Reduktionsmitteltank-Heizung	Heizkreis. Eine Maschine, die nur im Winter Ärger macht, fängt hier an
3364	Reduktionsmittelqualität	Schlechtes oder verdünntes Reduktionsmittel oder ein driftender Qualitätssensor – beides ist am Display nicht zu unterscheiden
3216 / 3226	NO_x vor / nach Katalysator	Sensor, seine Heizung oder seine CAN-Kommunikation. Eine Drift hier verursacht Effizienzfehler an anderer Stelle
4094	NO_x-Grenzwerte überschritten – Inducement	Die Maschine hat entschieden, dass die Konvertierung unzureichend ist, und den Countdown gestartet
4364 / 4365	SCR-Konvertierungseffizienz	Ein berechneter Wert. Erst die Sensoren prüfen, dann das Dosiermodul
5246	Inducement-Schweregrad	In welcher Derate-Stufe sich die Maschine befindet
1761	Reduktionsmitteltank-Füllstand	Füllstandsensor oder tatsächlich leer. Eine Prüfung von dreißig Sekunden
3251 / 3250	DPF-Differenzdruck / -Temperatur	Erst Sensor und Messleitungen, dann der Filter selbst
3719	DPF-Rußbeladung	Modellwert außerhalb des Bereichs – die Regenerationshistorie zählt mehr als der Code
3936	Abgasnachbehandlungssystem	Generischer Status – Freeze Frame lesen
27 / 2791	AGR-Ventilposition	Positionsabweichung, meist Ablagerungen statt eines defekten Stellers
102 / 105	Ladedruck / Ansauglufttemperatur	Erst Undichtigkeiten und Zustand des Ladeluftkühlers, dann der Turbolader
157 / 94	Raildruck / Kraftstoffförderdruck	Erst Versorgung, Filter und Regelventil, dann die Pumpe

Warum Off-Highway anders ist als Lkw

Das Protokoll ist dasselbe, die Maschinen sind es nicht. Vier Unterschiede zählen in der Praxis:

Lastprofil

Ein Lkw läuft stundenlang bei gleichmäßiger Last mit heißem Abgas. Ein Kompaktbagger fährt Dreißig-Sekunden-Zyklen und steht dazwischen im Leerlauf; eine Umschlagmaschine läuft den ganzen Tag bei Teillast. SCR tut unterhalb von etwa 200 °C sehr wenig, und die passive DPF-Regeneration braucht anhaltend hohe Temperatur. Codes, die an einem Lkw auf einen echten Defekt hinweisen, sind an einer Maschine häufig eine Folge des Lastprofils.

Schwellenwerte und Kalibrierung

Dieselbe SPN kann an einer Maschine einen anderen Schwellenwert und eine andere Zeit bis zum Setzen haben als an einem Lkw, weil der Betriebsbereich ein anderer ist. Aus dem Lkw-Bereich abgeleitete Aussagen zu „wie lange, bis er in den Derate geht“ lassen sich nicht übertragen.

Umgebung

Vibration, Staub, Hochdruckreiniger, Spreu, Schlamm. Elektrische FMIs sind an Maschinen anteilig weit häufiger als an Lkw, und ein durchgescheuerter Kabelbaum oder ein korrodierter Stecker ist der erste Verdächtige, nicht der letzte.

Die Anzeigeebene

Maschinenhersteller übersetzen Motorcodes in ihre eigenen Anzeigecodes, und bei dieser Übersetzung geht mitunter Information verloren. Wer das Steuergerät direkt ausliest, bekommt das SPN/FMI-Paar und den Freeze Frame – siehe zum Beispiel unsere Seite zu Deutz EMR4 und EMR5, wo das eine regelmäßige Quelle von Verwirrung ist.

Eine Fehlerliste richtig lesen

Nach Zeit sortieren, nicht nach Schweregrad. Der zuerst gesetzte Fehler ist meist die Ursache; der Rest sind Folgen.
Nach Teilsystem gruppieren. Fünf Fehler auf einer Versorgungsschiene sind ein Fehler.
Erst den FMI lesen, dann zum Teilekatalog greifen.
Den Freeze Frame öffnen. Kaltstart, Volllast und Leerlauf sind drei verschiedene Geschichten.
Häufigkeitszähler prüfen. Ein Fehler, der vor achthundert Stunden einmal gesetzt wurde, ist Historie, keine Diagnose.
Fragen, was die Maschine den ganzen Tag tut, bevor man auf ein defektes Bauteil schließt.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen SPN und FMI?

Die SPN gibt an, welcher Parameter dem Steuergerät nicht passt; der FMI gibt an, wie. Der FMI ist die Hälfte, die gern übersprungen wird, und er trägt den Großteil der Diagnoseinformation – elektrische FMIs zeigen auf den Kabelbaum, Bereichs-FMIs auf das System.

Bedeutet SPN 3364, dass mein AdBlue schlecht ist?

Nicht zwingend. SPN 3364 ist die Reduktionsmittelqualität, und degradiertes Reduktionsmittel und ein driftender Qualitätssensor erzeugen identisches Verhalten. Prüfen Sie das Reduktionsmittel mit einem Refraktometer, bevor Sie den Sensor tauschen – oder den Sensor, bevor Sie das Reduktionsmittel tauschen.

Kann ich Lkw-Fehlercode-Anleitungen an einem Traktor oder Bagger verwenden?

Mit Vorsicht. Das Protokoll ist dasselbe, Lastprofil, Schwellenwerte und Umgebung sind es nicht. Codes, die an einem Lkw auf einen echten Defekt hinweisen, sind an einer Maschine häufig eine Folge des Lastprofils, und elektrische Fehler sind im Off-Highway-Bereich anteilig weit häufiger.

Code passt nicht zu den Symptomen?

Nennen Sie uns Maschine, Steuergerät und Ihre Beobachtungen. Sie erhalten eine ehrliche Einschätzung, was realistisch ist – bevor Sie ein einziges Teil bestellen.

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