Deutz EMR4 und EMR5

Deutz ist der Motor, den Sie finden, wenn Sie die Haube einer Maschine öffnen, deren Markenschild nichts darüber verrät, was darunter steckt. TCD-Motoren treiben Mobilbagger, Teleskoplader, Kompaktlader, Landmaschinen, Stromaggregate und Industrieanwendungen einer sehr langen Liste von Herstellern an – und das macht die EMR-Steuergerätefamilie zu einer der Plattformen, bei denen es sich am meisten lohnt, sie wirklich zu verstehen.

Die Generationen

Gängige TCD-Motoren, denen Sie begegnen werden, sind die Baugrößen 2.9, 3.6, 4.1, 6.1 und 7.8 (Hubraum in Litern). Vor allem der 3.6 ist in den kompakten und mittleren Maschinenklassen allgegenwärtig.

Wie die Fehlerstruktur funktioniert

Hier geht Zeit verloren. Deutz-Maschinen melden Fehler in mehr als einem Nummernschema – je nachdem, wie der Maschinenhersteller den Motor integriert hat –, und derselbe physische Fehler kann sich an zwei Maschinen mit demselben Motor unterschiedlich zeigen:

• Deutz-interne Fehlernummern – das eigene Schema des Motorherstellers, sichtbar über die Deutz-Diagnosesoftware.
• J1939-SPN/FMI-Paare – das standardisierte Schema auf dem CAN-Bus, das die meisten Maschinendisplays und generischen Tools anzeigen. SPN bezeichnet den Parameter, FMI die Fehlerart. Siehe unsere Seite zu SPN-Codes an Off-Highway-Maschinen.
• Die eigenen Display-Codes des Maschinenherstellers – eine Übersetzungsschicht, die je nach Hersteller variiert und manchmal verlustbehaftet ist.

Die praktische Konsequenz: Ein vom Maschinendisplay abgelesener Code reicht nicht immer aus. Das direkte Auslesen des Motorsteuergeräts liefert Ihnen das SPN/FMI-Paar und den Freeze Frame, und dort steckt in der Regel die nützliche Information.

Die Fehler, die tatsächlich Derate auslösen

1. SCR-bezogene Fehler

An EMR4- und EMR5-Maschinen mit SCR sind Fehler bei Konvertierungsrate und Dosierung die Hauptursache für Leistungsreduzierung – und wie überall erzeugt eine NO_x-Sensordrift echte Derates an gesunden Dosiersystemen. Siehe NO_x-Sensoren.

2. DPF-Rußbeladung außerhalb des Bereichs

Ignorierte oder wiederholt abgebrochene Regenerationen führen die Maschine irgendwann in eine Schutzstrategie. Kompaktmaschinen mit Deutz-Motoren 2.9 und 3.6 sind wegen ihres Lastprofils besonders gefährdet.

3. Ladeluft- und Ladedruckabweichung

Ladedruckabweichungsfehler sind an Maschinen, die im Staub arbeiten, häufig: Ein undichter Ladeluftkühler oder ein zusammengefallener Schlauch erzeugt eine Abweichung, die das Steuergerät als Systemfehler liest. Prüfen Sie auf physische Undichtigkeiten, bevor Sie einen Turbolader bestellen.

4. Raildruckabweichung

Druck nicht erreicht oder nicht gehalten – meist Kraftstoffversorgung, Filterzustand oder ein Druckregelventil und nicht die Pumpe selbst. Bei einer Maschine, die lange gestanden hat, sollte zuerst der Kraftstoffzustand ausgeschlossen werden.

5. Kühlmittel- und Ladelufttemperaturschutz

Überhaupt kein Abgasfehler – und wird häufig als solcher fehlgedeutet. Ein verstopftes Kühlernetz an einer Maschine, die in Spreu oder Staub arbeitet, reduziert die Leistung genau so, wie es vorgesehen ist, und die Abhilfe ist ein Hochdruckreiniger statt eines Diagnosegeräts.

6. Sensorversorgungs- und Massefehler

Eine ausfallende Sensorversorgung nimmt mehrere Sensoren auf einmal außer Betrieb und erzeugt eine Fehlerliste, die katastrophal aussieht. Wenn fünf nicht zusammenhängende Sensoren gleichzeitig melden, verdächtigen Sie die Versorgung, bevor Sie die Sensoren verdächtigen.

Warum es sich lohnt, diese Plattform zu kennen

Weil der Motor unter so vielen Markenschildern auftaucht, gilt dasselbe Wissen für eine ungewöhnlich breite Palette von Maschinen – und weil die Display-Schicht des Maschinenherstellers oft wenig hilfreich ist, hat die Werkstatt, die das Steuergerät direkt ausliest, einen echten Vorteil gegenüber derjenigen, die einen übersetzten Code vom Bildschirm abliest.

Was wir auf dieser Plattform tun

Identifikation und Arbeit mit Softwareversionen, Interpretation von DTC- und SPN-Logik, Kalibrierung, die für die exakte Softwareversion entwickelt wird, Lieferung von Originaldateien und Zweitmeinungsdiagnose an Maschinen, bei denen Fehlerliste und Symptome nicht zusammenpassen.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen EMR4 und EMR5?

EMR4 ist die Generation für Stage IIIB/IV und diejenige, der man im Service heute am häufigsten begegnet; EMR5 ist die Stage-V-Generation mit der vollständigen DOC-DPF-SCR-Kette in den betroffenen Leistungsklassen.

Warum zeigt das Maschinendisplay einen anderen Code als das Motorsteuergerät?

Deutz-Motoren melden im internen Schema des Herstellers und als J1939-SPN/FMI-Paare, und der Maschinenhersteller legt seine eigene Display-Übersetzung darüber – die manchmal verlustbehaftet ist. Das direkte Auslesen des Motorsteuergeräts liefert Ihnen das SPN/FMI-Paar und den Freeze Frame.

Was bedeutet die FMI-Nummer?

Der FMI bezeichnet die Fehlerart. FMI 3, 4 und 5 sind elektrisch (Spannung zu hoch, Spannung zu niedrig, Unterbrechung), FMI 0 und 1 bedeuten, dass der Parameter den Bereich nach oben oder unten verlässt, FMI 2 steht für unplausible Daten, FMI 7 für ein mechanisches System, das nicht reagiert. Ein elektrischer FMI zeigt auf den Kabelbaum, bevor er auf das Bauteil zeigt.