Gesperrte Bosch MDG1-Steuergeräte: wie sie entsperrt werden

Seit etwa 2021 verlässt ein wachsender Anteil der Bosch MDG1-Motorsteuergeräte das Werk in einem Zustand, den die Tool-Hersteller „locked“ nennen. An einem Traktor oder Mähdrescher heißt das: Die gewohnte Routine – an die Diagnosebuchse anstecken, auslesen, programmieren – endet beim ersten Schritt, und das Bench-Protokoll ebenso. Diese Seite erklärt, was gesperrt ist, welche Maschinen betroffen sind und welche zwei Entsperrwege Alientech und Autotuner 2026 veröffentlicht haben. Sie richtet sich an Händler und Werkstätten, die eines der beiden Tools bereits besitzen.

Was „locked“ in der Praxis bedeutet

Die MDG1-Generation (MD1CE101, MD1CS069, MD1CS089, MD1CE100 und Verwandte) läuft auf Infineon-Prozessoren TC29x und TC39x. Bei den gesperrten Varianten lässt die Sicherheitskonfiguration des Herstellers die Diagnosesitzung, die die Tuning-Tools bis dahin genutzt haben, nicht mehr zu, und die Bench-Verbindung läuft gegen dieselbe geschlossene Tür. Keiner der beiden Tool-Hersteller veröffentlicht die technischen Details dazu, was genau geschlossen ist – beide führen die betroffenen Geräte schlicht als „Locked“ und veröffentlichen einen separaten Weg für sie.

Daraus folgen drei Dinge. Erstens: Ein gesperrtes Steuergerät ist nicht defekt und nicht „vom Händler geschützt“ – es ist der Auslieferungszustand. Zweitens: Die Standard-OBD- und Bench-Protokolle für dieselbe ECU-Bezeichnung funktionieren bei den früheren, nicht gesperrten Geräten weiterhin, also entscheidet das Modelljahr, nicht das ECU-Etikett. Drittens: Der Unlock ist eine einmalige Vorbereitung des Steuergeräts; danach gelten die normalen Protokolle.

Welche Maschinen betroffen sind

Die veröffentlichten Listen überschneiden sich stark, weil dieselben FPT-, Deutz- und AGCO-Motoren unter vielen Marken sitzen. Aus den Release Notes vom Oktober 2026:

Welches davon eine bestimmte Maschine tatsächlich hat, ist eine Frage von Produktionsdatum und Motorvariante – identifizieren Sie also das Steuergerät an der Maschine, bevor Sie irgendetwas anbieten.

Weg 1: Alientech KESS3 Unlock Module

Alientech hat im September 2026 ein eigenes Zubehör herausgebracht, das KESS3 Unlock Module, und im Oktober den gesperrten MD1CE101 dafür freigegeben. Das Verfahren ist eine Boot-Arbeit in der Werkstatt: Das Steuergerät wird geöffnet, im Boot-Modus angeschlossen und mit einem Patch entsperrt. Danach gelten die bestehenden OBD- und Bench-Protokolle für die ECU, und das Gerät muss für spätere Arbeiten nicht erneut geöffnet werden (Release Note zum Zubehör, Release Note zum MD1CE101).

• Was Sie brauchen: KESS3 mit aktiven Bench-Boot-Protokollen für Landwirtschaft / Lkw, das Unlock Module, ein aktives Abonnement, einen Boot-Adapterrahmen und eine stabile Bench-Spannungsversorgung.
• Zeit vor Ort: Die Maschine steht für die Dauer einer Boot-Sitzung still; nichts wird eingeschickt.
• Was Sie bekommen: ein vollständiges Boot-Read, das zugleich als komplettes Backup des Steuergeräts dient, bevor irgendeine Datei hineingeht.
• Wo es endet: Die veröffentlichte Liste umfasst für den MD1CE101 Maschinen mit FPT-Motor ab 2021; der MD1CS069 steht auf der Liste des Zubehörs, in dieser Ankündigung dominieren aber die Pkw- und Transportermarken.

Weg 2: Autotuner-Einsende-Unlock

Autotuner geht den umgekehrten Weg: Das Steuergerät wird an eines ihrer Unlock-Zentren (Europa und USA) geschickt, dort vorbereitet und zurückgesandt. Die veröffentlichten Konditionen für Europa sind pauschal 250 Euro, Bearbeitung innerhalb von 24 Stunden nach Eingang und typischerweise zwei bis drei Tage inklusive Transport. Geöffnete Geräte und Geräte mit beschädigten Steckerpins sind ausgeschlossen. Der Service startete Mitte 2025 mit MD1CS069 und MD1CS089 und ist seit September 2026 auch die Eintrittskarte für das Bench-Protokoll MD1CE100 / MD1CE101, das die Baureihen von Case IH, New Holland, Steyr und Claas sowie MAN, Fendt 700 Vario ab 2022 und Doosan-Baumaschinen abdeckt (Release Note).

• Was Sie brauchen: ein Autotuner-Tool, das optionale Bench-Kabel für die ECU-Familie und einen Plan für zwei bis drei Tage ohne die Maschine.
• Zeit vor Ort: keine für den Unlock selbst, aber das Steuergerät muss aus- und wieder eingebaut werden.
• Backups: Autotuner legt bei Bench- und Boot-Reads automatische Backups an, nicht bei OBD-Reads – machen Sie nach dem Unlock das Bench-Read und bewahren Sie es auf.
• OBD danach: Das OBD-Protokoll vom September 2026 für MD1CS069 / MD1CE101 ist eine Beta und liest in etwa elf Minuten; die Release Note sagt nicht, welche Produktionsjahre es ohne Unlock erreicht – testen Sie also an der ersten Maschine jedes Typs, bevor Sie einem Kunden den Zugang über die Diagnosebuchse versprechen.

Die Wahl zwischen beiden

Keiner der beiden Hersteller dokumentiert, was die Vorbereitung im Steuergerät verändert, wie sich ein späteres Händler-Softwareupdate an einem entsperrten Gerät verhält oder ob sich der Zustand rückgängig machen lässt. Behandeln Sie den Unlock als dauerhafte Veränderung des Steuergeräts, halten Sie Seriennummer und Original-Read in der Auftragsakte fest und informieren Sie den Kunden.

Was danach in die Datei kommt

Der Unlock öffnet nur die Tür. Die Kalibrierungsarbeit an MD1CE101 und MD1CS069 ist dieselbe wie an den früheren Geräten – Stage 1, DTC-Behandlung und die abgasrelevanten Lösungen, die wir je Steuergerät freigeben. Unsere Seite zum Bosch MD1CE101 beschreibt die Plattform, und die Maschinenlisten mit Tool-Zugang je Modell finden Sie unter Case IH, New Holland, Claas und MAN.

Häufige Fragen

Kann ich am ECU-Etikett erkennen, ob es gesperrt ist?

Nein. Das Etikett lautet bei beiden Generationen MD1CE101. Das Produktionsjahr der Maschine und die Identifikation durch das Tool geben Aufschluss; die Tools melden ein gesperrtes Gerät, wenn das Standardprotokoll verweigert wird.

Verändert der Unlock die Motorsoftware?

Beide Wege bereiten das Steuergerät so vor, dass es ausgelesen und programmiert werden kann; die Kalibrierung selbst bleibt unangetastet, bis Sie eine Datei schreiben. Bewahren Sie das erste vollständige Read als Referenz-Original auf.

Ist das dasselbe wie „Glitching“?

Werkstätten nennen das Verfahren auf Boot-Ebene oft Glitching. Die Hersteller verwenden „Boot Unlock“ und „Unlock Service“, und das ist die Wortwahl, die Sie in ihren Release Notes und Preislisten finden.

Welchen Weg empfehlen Sie?

Wenn Sie KESS3 mit den Off-Highway-Paketen bereits besitzen und regelmäßig Boot-Arbeiten machen, bleibt die Maschine mit dem Modul auf Ihrem Hof. Wenn Sie mit Autotuner arbeiten, ist der Einsendeservice der veröffentlichte Weg und die Kosten sind planbar; stimmen Sie den Stillstand mit dem Kunden ab. Wir arbeiten mit Dateien aus beiden.