| Máquina | Volvo FH510 (camión de larga distancia) |
|---|---|
| Solución | Stage 1, alrededor de +120 CV |
La situación
El FH510 es una de las tractoras más comunes del transporte de larga distancia en Europa, y el motor que lleva debajo tiene una reputación de fiabilidad en la que confían las empresas de transporte. De serie está calibrado de forma conservadora: el mismo hardware se vende con varias potencias, y la variante de 510 CV deja reserva sin usar.
El transportista que opera este FH510 quería esa reserva para semirremolques a plena carga en pendientes, sin renunciar a la economía de combustible en los tramos llanos de autopista.
Qué hicimos
Se leyó la centralita de motor y se desarrolló el archivo para esta versión de software.
- Stage 1: cantidad de inyección, presión de raíl y presión de sobrealimentación ajustadas dentro de los límites del hardware de serie – alrededor de 120 CV más con una curva de par a juego, con par, temperatura de escape y presión de raíl supervisados y limitados en lugar de simplemente forzados.
- Eficiencia: el par adicional a bajas revoluciones permite al camión mantener una marcha más larga en pendientes y bajo carga. Menos reducciones y menor régimen en crucero significan menos combustible en la misma ruta.
Checksum corregido y archivo escrito en la centralita, seguido de una prueba en carretera con el conjunto cargado para confirmar la entrega en condiciones reales.
El resultado
Alrededor de 120 CV más, un tiro notablemente mayor con semirremolque cargado y menor consumo de combustible a la misma velocidad media. Para el operador esto significa menos tiempo en pendientes, menos cambios de marcha y una factura de combustible más baja por kilómetro. Los archivos para el FH510 se desarrollan a partir de la lectura original de cada camión, no de una base genérica – la versión de software decide cómo es el archivo.
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* Las soluciones relacionadas con emisiones (DPF/FAP, EGR, AdBlue/SCR) están destinadas únicamente a uso off-road, agrícola, de exportación y de competición, donde la legislación local lo permita. El operador es responsable del uso legal en su mercado.
