| Máquina | Wirtgen W210i (fresadora en frío) |
|---|---|
| Centralita (ECU) | Cummins CM2250 |
| Solución | Stage 1 (alrededor de +20 %) + DPF desactivado* + EGR desactivada* |
La situación
Una fresadora en frío tiene uno de los ciclos de trabajo más duros de la construcción de carreteras: el motor funciona a plena carga mientras el tambor está en el asfalto, y cada interrupción detiene todo el tren de pavimentación que va detrás. En la W210i, el motor Cummins bajo la CM2250 tiene reserva para ese trabajo. El punto débil es el postratamiento: un filtro de partículas (DPF/FAP) que regenera en mitad de un corte y un sistema EGR que ensucia la admisión y resta potencia con el tiempo.
El contratista quería más potencia en el tambor para cortes más profundos y rápidos, y una máquina que no se detenga para regenerar mientras el equipo espera.
Lo que hicimos
Se leyó la CM2250 y se desarrolló el archivo para esta versión de software. Se abordaron tres puntos en un solo archivo.
- Stage 1: cantidad de inyección, presión de raíl y presión de sobrealimentación ajustadas dentro de los límites del hardware de serie: alrededor de un 20 % más de potencia con una curva de par acorde, de modo que el tambor mantiene su velocidad bajo carga en lugar de atascarse. Par, temperatura de escape y presión de raíl se supervisan y limitan, no simplemente se suben.
- DPF: lógica de regeneración desactivada, modelo de contrapresión y sensores neutralizados: sin regeneraciones forzadas durante un corte.
- EGR: válvula cerrada por software: admisión limpia, sin hollín recirculado, temperaturas de combustión estables.
Checksum corregido y archivo programado en la centralita.
El resultado
Alrededor de un 20 % más de potencia, una respuesta al acelerador notablemente más rápida y sin paradas por el postratamiento. Como el motor ya no trabaja contra la contrapresión, la máquina hace el mismo corte con menos combustible. Para el contratista esto significa un mayor rendimiento de fresado por turno y un tren de pavimentación que no se ve frenado por la máquina que va delante. Los archivos para la CM2250 se desarrollan a partir de la lectura original de cada máquina, no de una base genérica: la versión de software decide cómo es el archivo.
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* Las soluciones relacionadas con emisiones (DPF/FAP, EGR, AdBlue/SCR) están destinadas exclusivamente a uso off-road, agrícola, de exportación y de competición, donde la legislación local lo permita. El operador es responsable del uso legal en su mercado.
