Dal 2021 circa una quota crescente di centraline motore Bosch MDG1 esce dalla fabbrica in uno stato che i produttori di strumenti chiamano «locked» (bloccata). Su un trattore o una mietitrebbia significa che la routine consueta – collegarsi alla presa diagnostica, leggere, scrivere – si ferma al primo passo, e lo stesso vale per il protocollo bench. Questa pagina spiega cosa è bloccato, quali macchine sono interessate e le due vie di sblocco che Alientech e Autotuner hanno pubblicato nel 2026. È scritta per concessionari e officine che possiedono già uno dei due strumenti.

Cosa significa «locked» in pratica

La generazione MDG1 (MD1CE101, MD1CS069, MD1CS089, MD1CE100 e affini) gira su processori Infineon TC29x e TC39x. Sulle varianti bloccate la configurazione di sicurezza del costruttore non consente più la sessione diagnostica che gli strumenti di rimappatura usavano fino ad allora, e il collegamento bench incontra la stessa porta chiusa. Nessuno dei due produttori di strumenti pubblica il dettaglio tecnico di cosa sia esattamente chiuso: entrambi si limitano a elencare le unità interessate come «Locked» e pubblicano un percorso separato per esse.

Da questo derivano tre cose. Primo, una centralina bloccata non è guasta e non è «protetta dal concessionario»: è lo stato di produzione. Secondo, i protocolli OBD e bench standard per lo stesso nome di ECU funzionano ancora sulle unità precedenti, non bloccate, quindi decide l’anno modello, non l’etichetta della ECU. Terzo, lo sblocco è una preparazione una tantum della centralina; una volta fatto, si applicano i protocolli normali.

Quali macchine sono interessate

Le liste pubblicate si sovrappongono molto perché gli stessi motori FPT, Deutz e AGCO stanno sotto molti marchi. Dalle note di rilascio di ottobre 2026:

Quale di queste monti davvero una determinata macchina è questione di data di produzione e variante motore, quindi identificate la centralina sulla macchina prima di fare qualsiasi preventivo.

Via 1: Alientech KESS3 Unlock Module

Alientech ha rilasciato a settembre 2026 un accessorio dedicato, il KESS3 Unlock Module, e a ottobre vi ha aggiunto la MD1CE101 bloccata. La procedura è un lavoro in modalità boot in officina: la centralina viene aperta, collegata in boot e sbloccata con una patch. Dopo si applicano i protocolli OBD e bench esistenti per la ECU, e l’unità non deve essere riaperta per i lavori successivi (nota di rilascio dell’accessorio, nota di rilascio MD1CE101).

• Cosa serve: KESS3 con i protocolli bench-boot agricolo / camion attivi, l’Unlock Module, un abbonamento attivo, un frame per il boot e un alimentatore bench stabile.
• Tempo sul posto: la macchina resta ferma per la durata di una sessione boot; non si spedisce nulla.
• Cosa ottenete: una lettura boot completa, che funge anche da backup integrale della centralina prima che vi entri qualsiasi file.
• Dove si ferma: la lista pubblicata riguarda le macchine con motore FPT dal 2021 per la MD1CE101; la MD1CS069 è nella lista dell’accessorio, ma in quell’annuncio dominano i marchi di auto e furgoni.

Via 2: sblocco mail-in Autotuner

Autotuner adotta l’approccio opposto: la centralina viene spedita a uno dei loro centri di sblocco (Europa e Stati Uniti), preparata lì e restituita. Le condizioni pubblicate per l’Europa sono 250 euro forfettari, lavorazione entro 24 ore dall’arrivo e tipicamente due o tre giorni trasporto compreso. Sono escluse le unità aperte e quelle con i pin del connettore danneggiati. Il servizio è partito a metà 2025 con MD1CS069 e MD1CS089 e, da settembre 2026, è anche il biglietto d’ingresso per il protocollo bench MD1CE100 / MD1CE101, che copre le gamme Case IH, New Holland, Steyr e Claas oltre a MAN, Fendt 700 Vario dal 2022 e macchine movimento terra Doosan (nota di rilascio).

• Cosa serve: uno strumento Autotuner, il cavo bench opzionale per la famiglia di ECU e un piano per due o tre giorni senza la macchina.
• Tempo sul posto: nessuno per lo sblocco in sé, ma la centralina deve essere smontata e rimontata.
• Backup: Autotuner crea backup automatici sulle letture bench e boot, non sulle letture OBD: fate la lettura bench dopo lo sblocco e conservatela.
• OBD dopo: il protocollo OBD di settembre 2026 per MD1CS069 / MD1CE101 è una beta e legge in circa undici minuti; la nota di rilascio non dice quali anni di produzione raggiunge senza lo sblocco, quindi provate sulla prima macchina di ogni tipo prima di promettere a un cliente l’accesso dalla presa.

Scegliere tra le due

Nessuno dei due produttori documenta cosa modifichi la preparazione all’interno della centralina, come si comporti un successivo aggiornamento software del concessionario su un’unità sbloccata o se lo stato sia reversibile. Trattate lo sblocco come una modifica permanente della centralina, registrate il numero di serie e la lettura originale nel fascicolo del lavoro e informate il cliente.

Cosa va nel file dopo

Lo sblocco apre soltanto la porta. Il lavoro di calibrazione su MD1CE101 e MD1CS069 è lo stesso delle unità precedenti: Stage 1, gestione dei DTC e le soluzioni relative alle emissioni che rilasciamo per ogni ECU. La nostra pagina sul Bosch MD1CE101 tratta la piattaforma, e le liste macchine con l’accesso strumento per modello sono sotto Case IH, New Holland, Claas e MAN.

Domande frequenti

Posso capire dall’etichetta della ECU se è bloccata?

No. L’etichetta riporta MD1CE101 su entrambe le generazioni. Ve lo dicono l’anno di produzione della macchina e l’identificazione dello strumento; gli strumenti segnalano un’unità bloccata quando il protocollo standard viene rifiutato.

Lo sblocco modifica il software motore?

Entrambe le vie preparano la centralina in modo che possa essere letta e scritta; la calibrazione in sé resta intatta finché non scrivete un file. Conservate la prima lettura completa come originale di riferimento.

È la stessa cosa del «glitching»?

Le officine chiamano spesso glitching la procedura a livello boot. I produttori usano «boot unlock» e «unlock service», ed è la terminologia che troverete nelle loro note di rilascio e nei listini.

Quale via consigliate?

Se possedete già KESS3 con i pacchetti off-highway e fate regolarmente lavori in boot, il modulo tiene la macchina nel vostro piazzale. Se lavorate con Autotuner, il servizio mail-in è la via pubblicata e il costo è prevedibile; pianificate il fermo con il cliente. Noi lavoriamo con i file di entrambi.