| Maschine | Albach Diamant 2000 (selbstfahrender Holzhacker) |
|---|---|
| Motor | Volvo Penta |
| Steuergerät (ECU) | TRW EMS2.3 |
| Lösung | Stage 1 + AdBlue/SCR aus* |
| Auslesen / Programmieren | Über Dimsport Trasdata mit dem Volvo-Kabel |
Die Ausgangslage
Der Diamant 2000 ist ein selbstfahrender Hacker, der stundenlang ganze Bäume durch die Trommel führt – der Volvo Penta Motor läuft also unter konstant hoher Last mit sehr wenig Variation. Bei dieser Art von Einsatz entscheiden zwei Dinge über die Wirtschaftlichkeit der Maschine: wie viel Kraftstoff sie pro Tonne Hackschnitzel verbrennt und wie oft sie stehen bleibt.
Der Unternehmer hatte beides auf der Liste. Der Kraftstoffverbrauch war der Hauptpunkt. Der zweite war das AdBlue/SCR-System – die Versorgung mit AdBlue im Wald, Füllstandswarnungen und die darauf folgende Derate-Strategie kosteten Arbeitszeit.
Was wir gemacht haben
Das TRW EMS2.3 wurde über Dimsport Trasdata mit dem Volvo-Kabel ausgelesen und das File für diesen Softwarestand entwickelt.
- Stage 1: Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt und Drehmomentbegrenzungen mit klarem Fokus auf geringeren Kraftstoffverbrauch bei der Arbeitsdrehzahl des Hackers angepasst – mehr Drehmomentreserve unter Last, damit der Motor seine Drehzahl hält, statt heruntergezogen zu werden und zu viel Kraftstoff einzuspritzen.
- AdBlue/SCR: Dosierung und Füllstandsüberwachung per Software deaktiviert, zugehörige DTCs und die Derate-Strategie bearbeitet. Die Maschine ist nicht mehr auf die AdBlue-Versorgung vor Ort angewiesen.
Prüfsumme korrigiert und das File mit demselben Kabel in das Steuergerät programmiert.
Das Ergebnis
Geringerer Kraftstoffverbrauch bei gleicher Hackleistung, keine AdBlue-Warnungen und keine Leistungsreduzierung. Für den Betreiber bedeutet das einen Hacker, der seine Trommeldrehzahl unter Last hält, und Kosten pro Tonne, die in die richtige Richtung gehen. Files für das EMS2.3 werden aus dem Originalauslesen jeder Maschine entwickelt – der Softwarestand entscheidet, wie das File aussieht.
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* Abgasrelevante Lösungen (DPF, AGR/EGR, AdBlue/SCR) sind ausschließlich für Off-Road-, Landwirtschafts-, Export- und Motorsportzwecke bestimmt, soweit nach lokalem Recht zulässig. Für die rechtskonforme Nutzung in seinem Markt ist der Betreiber verantwortlich.
