| Machine | Volvo ECR235EL (pelle à rayon court) |
|---|---|
| Moteur | 175 ch d’origine |
| Calculateur (ECU) | TRW EMS2.3 |
| Solution | Stage 1 + AdBlue/SCR désactivé* + FAP désactivé* + EGR désactivée* |
| Lecture / écriture | Lecture de l’EMS2.3, plus lecture de l’ACM pour la solution AdBlue |
La situation
L’ECR235EL est une pelle à rayon court pour les chantiers urbains exigus et les travaux routiers, où elle doit pivoter sur une seule voie tout en déplaçant les matériaux à plein régime. Le moteur de 175 ch piloté par le TRW EMS2.3 a de la réserve pour cela. Le post-traitement, non : l’approvisionnement et la surveillance de l’AdBlue, les régénérations du FAP (filtre à particules) et une vanne EGR qui encrasse l’admission finissent tous par produire des défauts, et chaque défaut peut se terminer en bridage (derate).
L’entrepreneur voulait plus de puissance au balancier et une pelle qui ne s’arrête pas pour des défauts de post-traitement en plein chantier.
Ce que nous avons fait
L’EMS2.3 a été lu et le fichier développé pour cette version logicielle. Un point est spécifique à cette plateforme : pour la solution AdBlue sur l’EMS2.3, le module de commande du post-traitement (ACM) doit également être lu, car la logique SCR n’est pas gérée par le seul calculateur moteur.
- Stage 1 : 175 → 210 ch avec une courbe de couple adaptée, quantité d’injection, pression de rail et pression de suralimentation ajustées dans les limites du matériel d’origine – plus de couple là où la pompe hydraulique le demande.
- AdBlue/SCR : dosage et surveillance de niveau désactivés par logiciel dans le calculateur moteur et l’ACM, codes DTC associés et stratégie de bridage moteur (derate) traités. La machine ne dépend plus de l’approvisionnement en AdBlue.
- FAP : logique de régénération désactivée, modèle de contre-pression et capteurs neutralisés.
- EGR : vanne fermée par logiciel – admission propre, pas de suies recirculées, températures de combustion stables.
Checksums corrigés et fichiers réécrits dans les deux modules.
Le résultat
+35 ch et des temps de cycle plus rapides au balancier, aucune régénération, aucune alerte AdBlue et aucun bridage. Pour l’entrepreneur, cela signifie moins d’arrêts et une machine qui se comporte de la même manière en fin de poste qu’au début. Pour les revendeurs : sur l’EMS2.3, envoyez la lecture de l’ACM avec celle du calculateur moteur – sans elle, la solution AdBlue ne peut pas être développée.
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Byte Performance développe chaque fichier individuellement pour le moteur, le calculateur et la version logicielle. Les revendeurs ont accès à la base de données complète, aux tarifs revendeur et à l’assistance directe de nos ingénieurs. Devenir revendeur ou nous interroger sur une machine.
* Les solutions liées aux émissions (FAP, EGR, AdBlue/SCR) sont destinées uniquement à un usage hors route, agricole, export et compétition, là où la législation locale l’autorise. L’exploitant est responsable de l’utilisation légale sur son marché.
