| Machine | Volvo FH510 (poids lourd longue distance) |
|---|---|
| Solution | Stage 1, environ +120 ch |
La situation
Le FH510 est l’un des tracteurs routiers les plus répandus du transport longue distance européen, et le moteur qui se trouve dessous a une réputation de fiabilité sur laquelle les transporteurs s’appuient. D’origine, il est calibré de manière conservatrice : le même matériel est vendu avec plusieurs niveaux de puissance, et la variante 510 ch laisse de la réserve inexploitée.
Le transporteur qui exploite ce FH510 voulait cette réserve pour les semi-remorques à pleine charge sur les côtes, sans renoncer à l’économie de carburant sur les tronçons d’autoroute plats.
Ce que nous avons fait
Le calculateur moteur a été lu et le fichier développé pour cette version logicielle.
- Stage 1 : quantité d’injection, pression de rail et pression de suralimentation ajustées dans les limites du matériel d’origine – environ 120 ch de plus avec une courbe de couple adaptée, le couple, la température d’échappement et la pression de rail étant surveillés et plafonnés plutôt que simplement poussés.
- Efficience : le couple supplémentaire à bas régime permet au camion de conserver un rapport plus long en côte et sous charge. Moins de rétrogradages et un régime plus bas en croisière signifient moins de carburant sur le même trajet.
Checksum corrigé et fichier écrit dans le calculateur, suivi d’un essai routier avec l’ensemble chargé pour confirmer le comportement en conditions réelles.
Le résultat
Environ 120 ch de plus, une traction nettement plus forte avec une semi-remorque chargée et une consommation réduite à la même vitesse moyenne. Pour l’exploitant, cela signifie moins de temps dans les côtes, moins de changements de rapport et une facture de carburant plus basse au kilomètre. Les fichiers pour le FH510 sont développés à partir de la lecture d’origine de chaque camion, pas d’une base générique – c’est la version logicielle qui détermine le contenu du fichier.
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Byte Performance développe chaque fichier individuellement pour le moteur, le calculateur et la version logicielle. Les revendeurs ont accès à la base de données complète, aux tarifs revendeur et au support direct de nos ingénieurs. Devenir revendeur ou demander un fichier pour une machine.
* Les solutions liées aux émissions (FAP, EGR, AdBlue/SCR) sont destinées uniquement à un usage hors route, agricole, export et sport mécanique, lorsque la législation locale le permet. L’exploitant est responsable de l’utilisation légale sur son marché.
