Derate e inducement: cosa sta facendo davvero la macchina

Un operatore chiama e dice che la macchina «ha perso potenza». Quella singola frase copre due situazioni completamente diverse: un motore con un problema meccanico e un motore che si sta limitando deliberatamente perché un sistema emissioni ha segnalato un guasto. Distinguerle nei primi cinque minuti risparmia un’enorme quantità di lavoro sprecato.

Il derate è una strategia, non un guasto

La legislazione sulle emissioni impone che una macchina non possa semplicemente ignorare un sistema di post-trattamento non funzionante. Il Regolamento (UE) 2016/1628 per le macchine mobili non stradali e i requisiti equivalenti EPA Tier 4 prescrivono entrambi un sistema di inducement dell’operatore: se il sistema SCR non funziona, o se il reagente è esaurito o fuori specifica, la macchina deve rendersi progressivamente meno utilizzabile finché il problema non viene risolto.

Ecco perché una macchina con un guasto a un sensore da 40 € può finire limitata a passo d’uomo. La severità della limitazione non ha nulla a che fare con la gravità del problema meccanico.

Gli stadi

Le implementazioni differiscono tra i costruttori, ma la struttura è coerente sulle macchine Stage IV, Stage V e Tier 4 Final:

Lo scopo della sequenza a stadi è dare all’operatore il tempo di raggiungere un’officina, non lasciare una macchina ferma in campo. Vale la pena spiegarlo a un cliente convinto che il motore si stia distruggendo: nella maggior parte dei casi non c’è assolutamente nulla di meccanico che non va.

Cosa lo attiva davvero

Livello e qualità del reagente

Un serbatoio AdBlue vuoto o quasi vuoto è l’attivazione più semplice e la più facile da escludere. I guasti di qualità lo sono meno: fluido degradato o diluito e un sensore di qualità in deriva producono un comportamento identico sul cruscotto. Vedere guasti AdBlue e SCR.

Efficienza di conversione SCR

L’attivazione più comune su macchine altrimenti sane, e quella diagnosticata male più di frequente. L’efficienza viene calcolata dai sensori NO_x a monte e a valle – quindi un sensore in deriva produce un derate reale con un sistema di dosaggio perfettamente funzionante. La nostra pagina sui sensori NO_x spiega come distinguere i due casi.

Guasti del sistema di dosaggio

Pressione che non sale, pressione che non si mantiene, nessun dosaggio. Cristallizzazione all’iniettore, pompa usurata, condotto ostruito, oppure sistema congelato su una macchina i cui riscaldatori si sono guastati.

Rilevamento manomissioni

I sistemi devono rilevare l’interruzione del circuito di dosaggio e le interferenze sui sensori. Dal punto di vista diagnostico conta per una ragione precisa: una macchina su cui si è già intervenuti può entrare in inducement a causa dell’intervento precedente, non di un nuovo guasto. Su una macchina arrivata per un secondo parere, accertate lo stato del software prima di inseguire i componenti.

Limitazioni legate al FAP/DPF

A parte l’inducement SCR, la maggior parte delle macchine limita la potenza anche quando il carico di particolato è molto oltre la finestra consentita e la rigenerazione non è stata completata – tipicamente dopo diverse richieste di rigenerazione ignorate o interrotte. Vedere problemi di rigenerazione del FAP/DPF.

Protezione realmente meccanica

Non ogni derate è legato alle emissioni. Temperatura del liquido di raffreddamento, pressione dell’olio, temperatura dell’aria di sovralimentazione, pressione del carburante e protezione del turbo riducono tutte la potenza, e su una macchina calda in una giornata calda è esattamente ciò che deve succedere. Non date per scontate le emissioni prima di aver controllato le basi.

Lo sblocco

L’inducement non si azzera perché il codice errore è stato cancellato. Sulla maggior parte delle piattaforme il sistema richiede che la condizione di origine venga riconosciuta come risolta – livello e qualità del fluido corretti, efficienza di conversione di nuovo entro la finestra, dosaggio in funzione normale – e in alcuni casi un tempo di funzionamento definito o una procedura di assistenza specifica prima che la piena potenza venga ripristinata.

Ecco perché una macchina a volte resta a potenza ridotta dopo una riparazione corretta: la riparazione era giusta, semplicemente la condizione di sblocco non è ancora soddisfatta. Conoscere la condizione di sblocco della piattaforma che avete davanti fa la differenza tra una riconsegna sicura e un secondo intervento.

Domande frequenti

Perché la mia macchina si è limitata al 25 % della potenza?

È lo stadio di basso livello della sequenza di inducement dell’operatore richiesta dalla legislazione sulle emissioni. Significa che un guasto legato alle emissioni è persistito oltre il suo periodo di tolleranza. La severità della limitazione non è legata alla gravità del problema meccanico: un guasto a un sensore economico produce lo stesso derate di un modulo di dosaggio guasto.

Cancellare il codice errore ripristina la piena potenza?

Di solito no. L’inducement si sblocca quando la condizione di origine viene riconosciuta come risolta – fluido corretto, efficienza di conversione di nuovo in range, dosaggio funzionante – e su alcune piattaforme solo dopo un tempo di funzionamento definito o una procedura di assistenza specifica.

Un derate danneggia il motore?

No. Il derate è una limitazione deliberata imposta dal software di controllo. Nella maggior parte dei casi non c’è assolutamente nulla di meccanico che non va. L’eccezione è un derate attivato dalla protezione motore – temperatura del liquido di raffreddamento, pressione dell’olio, pressione del carburante –, che è un avviso su una condizione reale.