Codici SPN e FMI sulle macchine off-highway
Codici SPN e FMI sulle macchine off-highway
Lo stesso codice significa una cosa su un trattore e un’altra su un camion. Come funziona la numerazione J1939, gli SPN relativi alle emissioni che incontrerete davvero e dove i dati da camion vi portano fuori strada.
Cercate un numero SPN qualsiasi e i risultati parlano di camion. Le pagine sono dettagliate, sono scritte bene, e applicarle pari pari a un trattore o a un escavatore a volte vi manderà esattamente nella direzione sbagliata. Questa pagina è la versione off-highway.
Come funziona la numerazione
J1939 è il protocollo CAN che le centraline motore e macchina usano per dialogare tra loro e per segnalare i guasti. Un guasto viene espresso come coppia:
- SPN – Suspect Parameter Number. Quale parametro non torna alla centralina. SPN 3364 è la qualità del riducente; SPN 3216 è il NOx a monte. Lo SPN identifica un segnale, non un componente.
- FMI – Failure Mode Identifier. Come non torna. È la metà che si tende a saltare, ed è lì che sta la maggior parte dell’informazione diagnostica.
Alcuni sistemi aggiungono un contatore di occorrenze e un freeze frame – le condizioni operative nel momento in cui il guasto è stato memorizzato. Su un guasto intermittente, il freeze frame vale più del codice.
La tabella FMI e come usarla
| FMI | Significato | Indica |
|---|---|---|
| 0 / 1 | Dati validi ma sopra / sotto il campo normale (il più grave) | Il sistema, non il sensore |
| 2 | Dati irregolari, intermittenti o errati | Connettore, cablaggio, interferenze |
| 3 / 4 | Tensione sopra / sotto il normale | Elettrico – cablaggio, connettore, alimentazione |
| 5 | Corrente sotto il normale o circuito aperto | Circuito aperto, componente scollegato |
| 6 | Corrente sopra il normale o circuito a massa | Cortocircuito verso massa |
| 7 | Il sistema meccanico non risponde correttamente | Attuatore, valvola, impedimento meccanico |
| 15 / 16 | Dati sopra il normale – gravità minima / moderata | Segnale precoce di una deriva |
| 17 / 18 | Dati sotto il normale – gravità minima / moderata | Segnale precoce di una deriva |
| 31 | Condizione presente | Generico – leggere il freeze frame |
La regola da ricordare
Un FMI elettrico (3, 4, 5, 6) indica il cablaggio, il connettore o l’alimentazione prima di indicare il componente. Un FMI fuori campo (0, 1, 15-18) indica il sistema prima del sensore – il segnale è plausibile, è solo sbagliato. Sostituire un sensore su un FMI 3 è un lancio di moneta; controllare prima il suo connettore non lo è.
Gli SPN relativi alle emissioni che incontrerete davvero
| SPN | Parametro | Cosa significa di solito su una macchina |
|---|---|---|
| 3361 | Unità di dosaggio riducente | Circuito o funzione della valvola di dosaggio – la cristallizzazione è la principale causa meccanica |
| 3363 | Riscaldatore serbatoio riducente | Circuito del riscaldatore. Una macchina che fa i capricci solo d’inverno parte da qui |
| 3364 | Qualità del riducente | Liquido scadente o diluito oppure un sensore di qualità in deriva – i due casi sono indistinguibili sul cruscotto |
| 3216 / 3226 | NOx a monte / a valle | Sensore, il suo riscaldatore o la sua comunicazione CAN. Una deriva qui causa errori di efficienza altrove |
| 4094 | Limiti NOx superati – inducement | La macchina ha stabilito che la conversione è insufficiente e ha avviato il conto alla rovescia |
| 4364 / 4365 | Efficienza di conversione SCR | Un valore calcolato. Controllate i sensori prima del modulo di dosaggio |
| 5246 | Severità dell’inducement | In quale stadio di derate si trova la macchina |
| 1761 | Livello serbatoio riducente | Sensore di livello o serbatoio davvero vuoto. Controllo da trenta secondi |
| 3251 / 3250 | Pressione differenziale / temperatura FAP | Sensore e tubi di misura prima del filtro stesso |
| 3719 | Carico di fuliggine FAP | Valore di modello fuori campo – lo storico delle rigenerazioni conta più del codice |
| 3936 | Sistema di post-trattamento | Stato generico – leggere il freeze frame |
| 27 / 2791 | Posizione valvola EGR | Scostamento di posizione, di solito depositi e non un attuatore guasto |
| 102 / 105 | Pressione di sovralimentazione / temperatura aspirazione | Perdite e stato dell’intercooler prima di sostituire il turbo |
| 157 / 94 | Pressione rail / pressione di mandata carburante | Alimentazione, filtro e valvola di regolazione prima della pompa |
Perché l’off-highway è diverso dal camion
Il protocollo è condiviso, le macchine no. Quattro differenze contano nella pratica:
Ciclo di lavoro
Un camion passa ore a carico costante con lo scarico caldo. Un miniescavatore fa cicli da trenta secondi e nel frattempo sta al minimo; un caricatore per movimentazione materiali lavora tutto il giorno a carico parziale. L’SCR fa ben poco sotto circa 200 °C, e la rigenerazione passiva del FAP ha bisogno di temperatura sostenuta. Codici che su un camion indicano un guasto reale sono spesso, su una macchina, una conseguenza del ciclo di lavoro.
Soglie e calibrazione
Lo stesso SPN può avere su una macchina una soglia diversa e un tempo di attivazione diverso rispetto a un camion, perché il campo di funzionamento è diverso. Le indicazioni derivate dal camion su «quanto manca al derate» non sono trasferibili.
Ambiente
Vibrazioni, polvere, lavaggio ad alta pressione, pula, fango. Gli FMI elettrici sono proporzionalmente molto più frequenti sulle macchine che sui camion, e un cablaggio sfregato o un connettore corroso è il primo sospettato, non l’ultimo.
Il livello di visualizzazione
I costruttori di macchine traducono i codici motore nei propri codici a display, e la traduzione a volte perde informazione. Leggere direttamente la centralina vi dà la coppia SPN/FMI e il freeze frame – vedete ad esempio la nostra pagina su Deutz EMR4 e EMR5, dove questa è una fonte abituale di confusione.
Leggere correttamente una lista guasti
- Ordinate per tempo, non per gravità. Il primo guasto memorizzato è di solito la causa; gli altri sono conseguenze.
- Raggruppate per sottosistema. Cinque guasti su una stessa linea di alimentazione sono un solo guasto.
- Leggete l’FMI prima di aprire il catalogo ricambi.
- Aprite il freeze frame. Avviamento a freddo, pieno carico e minimo sono tre storie diverse.
- Controllate i contatori di occorrenze. Un guasto memorizzato una volta ottocento ore fa è storia, non diagnosi.
- Chiedete cosa fa la macchina tutto il giorno prima di concludere che un componente è guasto.
Domande frequenti
Qual è la differenza tra SPN e FMI?
Lo SPN identifica quale parametro non torna alla centralina; l’FMI identifica come. L’FMI è la metà che si tende a saltare e porta la maggior parte dell’informazione diagnostica – gli FMI elettrici indicano il cablaggio, gli FMI fuori campo indicano il sistema.
SPN 3364 significa che il mio AdBlue è andato a male?
Non necessariamente. SPN 3364 è la qualità del riducente, e un liquido degradato e un sensore di qualità in deriva producono un comportamento identico. Controllate il liquido con un rifrattometro prima di sostituire il sensore – o il sensore prima di sostituire il liquido.
Posso usare le guide ai codici errore da camion su un trattore o un escavatore?
Con cautela. Il protocollo è lo stesso, ma ciclo di lavoro, soglie e ambiente non lo sono. Codici che su un camion indicano un guasto reale sono spesso, su una macchina, una conseguenza del ciclo di lavoro, e i guasti elettrici sono proporzionalmente molto più frequenti nell’off-highway.
Un codice che non corrisponde ai sintomi?
Indicateci la macchina, la centralina e cosa state osservando. Ricevete una valutazione onesta di ciò che è realistico prima di ordinare un solo ricambio.
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Byte Performance sviluppa software per centraline di macchine agricole, movimento terra e forestali e collabora con concessionari di macchine e officine professionali. Le informazioni in questa pagina sono indicazioni tecniche generali e non sostituiscono la diagnosi sulla macchina. I sistemi di controllo delle emissioni sono soggetti a requisiti legali diversi nei diversi mercati; l’operatore è responsabile della conformità nel proprio mercato.