Deutz EMR4 ed EMR5

Deutz è il motore che trovate quando sollevate il cofano di una macchina il cui marchio non dice nulla su cosa c’è sotto. I motori TCD spingono escavatori gommati, sollevatori telescopici, pale compatte, macchine agricole, gruppi elettrogeni e applicazioni industriali di una lista lunghissima di costruttori – il che rende la famiglia di centraline EMR una delle piattaforme che vale di più la pena conoscere davvero.

Le generazioni

Le cilindrate TCD più comuni che incontrerete sono le unità 2.9, 3.6, 4.1, 6.1 e 7.8 (litri). Il 3.6 in particolare è ovunque nelle classi di macchine compatte e medie.

Come funziona la struttura dei guasti

È qui che si perde tempo. Le macchine Deutz segnalano i guasti in più di uno schema di numerazione a seconda di come il costruttore della macchina ha integrato il motore, e lo stesso guasto fisico può presentarsi in modo diverso su due macchine con lo stesso motore:

• Numeri di guasto interni Deutz – lo schema proprio del costruttore del motore, visibile tramite il software diagnostico Deutz.
• Coppie SPN/FMI J1939 – lo schema standardizzato trasportato sul bus CAN, che è ciò che mostrano la maggior parte dei display macchina e degli strumenti generici. L’SPN identifica il parametro, l’FMI identifica la modalità di guasto. Vedere la nostra pagina sui codici SPN sulle macchine off-highway.
• I codici display propri del costruttore della macchina – uno strato di traduzione che varia da costruttore a costruttore e che a volte perde informazioni.

La conseguenza pratica: un codice letto dal display della macchina non è sempre sufficiente. Leggere direttamente la centralina motore vi dà la coppia SPN/FMI e il freeze frame, ed è di solito lì che si trova l’informazione utile.

I guasti che causano davvero il derate

1. Guasti legati all’SCR

Sulle macchine EMR4 ed EMR5 con SCR, i guasti di efficienza di conversione e di dosaggio sono la causa principale di riduzione di potenza – e, come ovunque, la deriva del sensore NO_x produce derate reali su sistemi di dosaggio sani. Vedere sensori NO_x.

2. Carico di fuliggine del FAP fuori intervallo

Rigenerazioni ignorate o interrotte ripetutamente portano prima o poi la macchina in una strategia di protezione. Le macchine compatte con motori Deutz 2.9 e 3.6 sono particolarmente esposte per il loro ciclo di lavoro.

3. Scostamento aria di sovralimentazione e pressione di sovralimentazione

I guasti per scostamento della pressione di sovralimentazione sono comuni sulle macchine che vivono nella polvere: un intercooler che perde o un manicotto collassato produce uno scostamento che la centralina legge come guasto di sistema. Controllate le perdite fisiche prima di ordinare un turbo.

4. Scostamento pressione rail

Pressione non raggiunta o non mantenuta – di solito alimentazione carburante, stato del filtro o una valvola regolatrice di pressione, più che la pompa stessa. Su una macchina rimasta ferma, vale la pena escludere per prima cosa lo stato del carburante.

5. Protezione temperatura liquido di raffreddamento e aria di sovralimentazione

Non è affatto un guasto emissioni, e viene spesso interpretato come tale. Una massa radiante intasata su una macchina che lavora nella pula o nella polvere riduce la potenza esattamente come previsto, e il rimedio è un’idropulitrice invece di uno strumento diagnostico.

6. Guasti di alimentazione sensori e di massa

Una linea di alimentazione dei sensori che cede mette fuori uso più sensori contemporaneamente e produce una lista di guasti dall’aspetto catastrofico. Quando cinque sensori non correlati segnalano insieme, sospettate dell’alimentazione prima di sospettare dei sensori.

Perché questa piattaforma premia chi la conosce

Poiché il motore compare sotto così tanti marchi, la stessa conoscenza si applica a una gamma di macchine insolitamente ampia – e poiché lo strato display del costruttore della macchina è spesso poco utile, l’officina che legge direttamente la centralina ha un vantaggio reale rispetto a quella che legge un codice tradotto su uno schermo.

Cosa facciamo su questa piattaforma

Identificazione e lavoro sulle versioni software, interpretazione della logica DTC e SPN, calibrazione sviluppata per la versione software esatta, fornitura di file originali e diagnosi di seconda opinione su macchine in cui la lista dei codici e i sintomi non coincidono.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra EMR4 ed EMR5?

EMR4 è la generazione Stage IIIB/IV e quella che si incontra più spesso in assistenza oggi; EMR5 è la generazione Stage V, con la catena completa DOC-FAP-SCR sulle classi di potenza interessate.

Perché il display della macchina mostra un codice diverso da quello della centralina motore?

I motori Deutz segnalano nello schema interno del costruttore e come coppie SPN/FMI J1939, e il costruttore della macchina aggiunge la propria traduzione per il display – che a volte perde informazioni. Leggere direttamente la centralina motore vi dà la coppia SPN/FMI e il freeze frame.

Cosa significa il numero FMI?

L’FMI identifica la modalità di guasto. FMI 3, 4 e 5 sono elettrici (tensione alta, tensione bassa, circuito aperto), FMI 0 e 1 significano che il parametro è fuori intervallo verso l’alto o verso il basso, FMI 2 è dato erratico, FMI 7 è un sistema meccanico che non risponde. Un FMI elettrico indica il cablaggio prima del componente.