| Maschine | Wirtgen W210i (Kaltfräse) |
|---|---|
| Steuergerät (ECU) | Cummins CM2250 |
| Lösung | Stage 1 (rund +20 %) + DPF aus* + EGR aus* |
Die Ausgangslage
Eine Kaltfräse hat eines der härtesten Lastprofile im Straßenbau: Der Motor läuft unter Volllast, solange die Fräswalze im Asphalt ist, und jede Unterbrechung stoppt den gesamten Einbauzug dahinter. Beim W210i hat der Cummins-Motor unter dem CM2250 die Reserve für diese Arbeit. Die Schwachstelle ist die Abgasnachbehandlung – ein DPF (Partikelfilter), der mitten im Schnitt regeneriert, und ein AGR-System (EGR), das den Ansaugtrakt verrußt und mit der Zeit Leistung kostet.
Der Unternehmer wollte mehr Leistung an der Fräswalze für tiefere und schnellere Schnitte – und eine Maschine, die nicht für Regenerationen stehen bleibt, während die Kolonne wartet.
Was wir gemacht haben
Das CM2250 wurde ausgelesen und das File für diesen Softwarestand entwickelt. Drei Punkte wurden in einem File umgesetzt.
- Stage 1: Einspritzmenge, Raildruck und Ladedruck innerhalb der Grenzen der Serienhardware angepasst – rund 20 % mehr Leistung mit passender Drehmomentkurve, sodass die Fräswalze ihre Drehzahl unter Last hält, statt einzubrechen. Drehmoment, Abgastemperatur und Raildruck werden überwacht und begrenzt, nicht einfach hochgezogen.
- DPF: Regenerationslogik deaktiviert, Gegendruckmodell und Sensoren neutralisiert – keine Zwangsregenerationen während eines Schnitts.
- AGR (EGR): Ventil per Software geschlossen – sauberer Ansaugtrakt, kein rückgeführter Ruß, stabile Verbrennungstemperaturen.
Prüfsumme korrigiert und das File in das Steuergerät geschrieben.
Das Ergebnis
Rund 20 % mehr Leistung, ein spürbar schnelleres Ansprechverhalten und keine Stopps durch die Abgasnachbehandlung. Da der Motor nicht mehr gegen Gegendruck arbeitet, schafft die Maschine denselben Schnitt mit weniger Kraftstoff. Für den Unternehmer bedeutet das eine höhere Fräsleistung pro Schicht und einen Einbauzug, der nicht von der Maschine vor ihm aufgehalten wird. Files für das CM2250 werden aus dem Originalauslesen jeder Maschine entwickelt, nicht aus einer generischen Basis – der Softwarestand entscheidet, wie das File aussieht.
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* Abgasrelevante Lösungen (DPF, AGR/EGR, AdBlue/SCR) sind ausschließlich für Off-Road-, Landwirtschafts-, Export- und Motorsportzwecke bestimmt, soweit nach lokalem Recht zulässig. Für die rechtskonforme Nutzung in seinem Markt ist der Betreiber verantwortlich.
