| Machine | Morooka MST1500VDR (dumper sur chenilles) |
|---|---|
| Moteur | Cummins QSB, 6,7 l |
| Calculateur (ECU) | Siemens/Continental CM2350 |
| Solution | AdBlue/SCR désactivé* |
| Lecture / programmation | OBD, Genius |
La situation
Un dumper sur chenilles vit là où les machines à roues renoncent : sols meubles, boue, pentes, longs trajets de transport sur des chantiers sans infrastructure. Le Morooka MST1500VDR de ce cas est animé par un Cummins QSB de 6,7 litres piloté par un Siemens/Continental CM2350. L’exploitant avait des messages de défaut AdBlue récurrents et les conséquences habituelles – avertissements, risque de bridage et une machine dont il faut s’occuper au lieu qu’elle travaille simplement.
La demande était de traiter le post-traitement AdBlue par logiciel pour que le dumper fonctionne de manière fiable quel que soit l’approvisionnement et le dosage en AdBlue.
Ce que nous avons fait
Le client a lu lui-même le CM2350 avec Genius via OBD et a envoyé le fichier par le portail – pas de transport, pas de rendez-vous à l’atelier. Le fichier a ensuite été développé sur la base de cette lecture d’origine.
- AdBlue/SCR : dosage et surveillance du niveau désactivés par logiciel, DTC associés et stratégie de bridage moteur (derate) traités. La calibration du post-traitement a été adaptée au moteur et à l’utilisation réelle de la machine.
- Calibration : ajustée pour que le QSB conserve toute sa puissance et son efficacité tandis que le système AdBlue n’influence plus le comportement du moteur.
Le fichier terminé a été renvoyé par le portail et écrit dans le calculateur via OBD.
Le résultat
Le Cummins QSB 6.7 tourne désormais sans message de défaut AdBlue, sans bridage et sans l’attention que le système AdBlue exigeait auparavant. Pour l’exploitant, cela signifie moins d’immobilisation, un cycle de travail plus efficace et un dumper sur chenilles prêt pour les travaux de transport lourds sur n’importe quel chantier. Le processus – lecture via OBD avec Genius, envoi, fichier en retour – est le même que celui que les revendeurs utilisent tous les jours.
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* Les solutions liées aux émissions (FAP, EGR, AdBlue/SCR) sont destinées uniquement à un usage hors route, agricole, export et motorsport, là où la législation locale l’autorise. L’exploitant est responsable de l’utilisation légale sur son marché.
