| Machine | Bell B35D (tombereau articulé) |
|---|---|
| Moteur | Mercedes OM 501LA, 295 kW d’origine |
| Calculateur (ECU) | TEMIC |
| Solution | Stage 1 + AdBlue/SCR désactivé* |
La situation
Un tombereau articulé se juge sur un seul chiffre : le nombre de charges qu’il déplace par équipe. Le B35D avec le Mercedes OM 501LA dispose de 295 kW pour cela, et sur une piste de transport en charge et en montée, chacun d’eux est utilisé. Le facteur limitant sur ce tombereau était le système AdBlue – approvisionnement, capteurs et les messages de défaut qui les accompagnent, dont chacun peut faire passer le moteur en bridage exactement au moment où le tombereau est chargé et grimpe.
L’entrepreneur voulait plus de puissance pour les montées en charge et la fin des arrêts liés à l’AdBlue.
Ce que nous avons fait
Le calculateur TEMIC a été lu et le fichier développé pour cette version logicielle.
- Stage 1 : quantité d’injection, pression de rail et pression de suralimentation ajustées dans les limites du matériel d’origine – plus de puissance et une courbe de couple plus pleine pour les montées en charge, avec le couple, la température d’échappement et la pression de rail surveillés et plafonnés plutôt que simplement poussés. Aucune modification mécanique du moteur.
- AdBlue/SCR : dosage et surveillance du niveau désactivés par logiciel, DTC associés et stratégie de bridage moteur (derate) traités. Le tombereau ne dépend plus de l’approvisionnement en AdBlue ni de capteurs SCR qui génèrent des défauts.
Checksum corrigé et fichier écrit dans le calculateur.
Le résultat
Plus de puissance sur la piste de transport, aucun avertissement AdBlue et aucun bridage. Avec le couple supplémentaire, le tombereau garde un rapport plus élevé dans les pentes, ce qui signifie un régime moteur plus bas et moins de carburant par charge à temps de cycle égal. Pour l’entrepreneur, cela signifie plus de charges par équipe, moins d’entretien côté post-traitement et un tombereau sur lequel on peut compter. Les fichiers pour la plateforme TEMIC sont développés à partir de la lecture d’origine de chaque tombereau, pas d’une base générique – c’est la version logicielle qui détermine le fichier.
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Byte Performance développe chaque fichier individuellement pour le moteur, le calculateur et la version logicielle. Les revendeurs ont accès à la base de données complète, aux tarifs revendeur et à un support direct par nos ingénieurs. Devenir revendeur ou nous interroger sur une machine.
* Les solutions liées aux émissions (FAP, EGR, AdBlue/SCR) sont destinées uniquement à un usage hors route, agricole, export et motorsport, là où la législation locale l’autorise. L’exploitant est responsable de l’utilisation légale sur son marché.
