| Maschine | Bell B35D (knickgelenkter Muldenkipper) |
|---|---|
| Motor | Mercedes OM 501LA, 295 kW Serie |
| Steuergerät (ECU) | TEMIC |
| Lösung | Stage 1 + AdBlue/SCR aus* |
Die Ausgangslage
Ein knickgelenkter Muldenkipper wird an einer Zahl gemessen: Wie viele Fuhren bewegt er pro Schicht? Der B35D mit dem Mercedes OM 501LA hat dafür 295 kW, und auf einer beladenen Baustraße bergauf wird jedes davon gebraucht. Der limitierende Faktor an diesem Kipper war das AdBlue-System – Versorgung, Sensoren und die dazugehörigen Fehlermeldungen, von denen jede den Motor genau dann in die Leistungsreduzierung ziehen kann, wenn der Kipper beladen am Berg ist.
Der Unternehmer wollte mehr Leistung für beladene Steigungen und ein Ende der AdBlue-bedingten Stopps.
Was wir gemacht haben
Das TEMIC-Steuergerät wurde ausgelesen und das File für diesen Softwarestand entwickelt.
- Stage 1: Einspritzmenge, Raildruck und Ladedruck innerhalb der Grenzen der Serienhardware angepasst – mehr Leistung und eine vollere Drehmomentkurve für beladene Steigungen, wobei Drehmoment, Abgastemperatur und Raildruck überwacht und begrenzt statt einfach hochgezogen werden. Keine mechanischen Änderungen am Motor.
- AdBlue/SCR: Dosierung und Füllstandsüberwachung per Software deaktiviert, zugehörige DTCs und die Derate-Strategie behandelt. Der Kipper ist nicht mehr auf die AdBlue-Versorgung oder auf SCR-Sensoren angewiesen, die Fehler werfen.
Checksumme korrigiert und das File ins Steuergerät geschrieben.
Das Ergebnis
Mehr Leistung auf der Baustraße, keine AdBlue-Warnungen und keine Leistungsreduzierung. Mit dem zusätzlichen Drehmoment hält der Kipper am Berg einen höheren Gang, das heißt niedrigere Drehzahl und weniger Kraftstoff pro Fuhre bei gleicher Zykluszeit. Für den Unternehmer bedeutet das mehr Fuhren pro Schicht, weniger Wartungsaufwand an der Abgasnachbehandlung und einen Kipper, mit dem sich planen lässt. Files für die TEMIC-Plattform werden aus dem Original-Read jedes einzelnen Kippers entwickelt, nicht aus einer generischen Basis – der Softwarestand entscheidet, wie das File aussieht.
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* Abgasrelevante Lösungen (DPF, AGR/EGR, AdBlue/SCR) sind ausschließlich für Off-Road-, Landwirtschafts-, Export- und Motorsportzwecke bestimmt, soweit nach lokalem Recht zulässig. Der Betreiber ist für die rechtskonforme Nutzung in seinem Markt verantwortlich.
