| Machine | Fendt 1050 Vario (tracteur standard de forte puissance) |
|---|---|
| Moteur | MAN D2676, 6 cyl. en ligne, 12,4 l, 517 ch d’origine |
| Calculateur (ECU) | Bosch EDC17CV42 |
| Solution | Stage 1 + AdBlue/SCR désactivé* + FAP désactivé* + EGR désactivée* |
| Lecture / programmation | OBD / bench, compatible KESS3 ou K-TAG |
La situation
Le 1050 Vario est l’un des tracteurs standard les plus puissants du marché, et le MAN D2676 qu’il embarque a de la réserve à revendre. Ce qui le freine au quotidien, ce n’est pas le moteur : c’est le post-traitement des gaz d’échappement. Sur une machine qui passe sa vie à charge élevée devant un outil de travail du sol lourd ou une grosse remorque, les défauts AdBlue, les régénérations forcées et la contre-pression coûtent des heures et, dans le pire des cas, mettent le tracteur en bridage au milieu du champ.
Le client, un entrepreneur de travaux agricoles, voulait deux choses : plus de couple utile sous charge et la fin des immobilisations dues au post-traitement.
Ce que nous avons fait
Nous avons lu l’EDC17CV42 et développé le fichier individuellement pour cette version logicielle. La cartographie Stage 1 augmente la quantité injectée, la pression de rail et la suralimentation dans les limites pour lesquelles MAN a conçu le matériel : couple, température d’échappement et pression de rail sont surveillés et plafonnés, pas simplement poussés.
- Stage 1 : 517 → 590 ch avec courbe de couple adaptée, délivrance souple dès les bas régimes.
- AdBlue/SCR : dosage et surveillance de niveau désactivés par logiciel, tous les codes défaut associés et la stratégie de bridage traités.
- FAP : logique de régénération désactivée, modèle de contre-pression et capteurs neutralisés.
- EGR : vanne fermée par logiciel : admission propre, températures de combustion stables.
Checksum corrigé, écriture via OBD, suivie d’un essai routier avec enregistrement de données.
Le résultat
+73 ch et nettement plus de traction sous charge, pas de régénérations, pas d’alertes AdBlue, pas de bridage. Pour l’exploitant, cela signifie moins d’arrêts, moins de carburant par hectare à cadence de travail égale et un tracteur qui se comporte de la même façon à la dernière heure de la journée qu’à la première.
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Byte Performance développe chaque fichier individuellement pour le moteur, le calculateur et la version logicielle. Les revendeurs ont accès à la base de données complète, aux tarifs revendeur et à l’assistance directe de nos ingénieurs. Devenir revendeur ou nous interroger sur une machine.
* Les solutions liées aux émissions (FAP, EGR, AdBlue/SCR) sont destinées uniquement à un usage hors route, agricole, export et compétition, là où la législation locale l’autorise. L’exploitant est responsable de l’utilisation légale sur son marché.
