| Macchina | Wirtgen W210i (fresa a freddo) |
|---|---|
| Centralina (ECU) | Cummins CM2250 |
| Soluzione | Stage 1 (circa +20 %) + FAP/DPF disattivato* + EGR disattivata* |
La situazione
Una fresa a freddo ha uno dei cicli di lavoro più duri nella costruzione stradale: il motore gira a pieno carico finché il tamburo è nell’asfalto, e ogni interruzione ferma l’intero treno di stesa che la segue. Sulla W210i il motore Cummins sotto la CM2250 ha la riserva per questo lavoro. Il punto debole è il post-trattamento: un FAP/DPF (filtro antiparticolato) che rigenera nel mezzo di una passata e un sistema EGR che sporca l’aspirazione e costa potenza nel tempo.
L’impresa voleva più potenza al tamburo per passate più profonde e più veloci, e una macchina che non si fermi per le rigenerazioni mentre la squadra aspetta.
Cosa abbiamo fatto
La CM2250 è stata letta e il file sviluppato per questa versione software. Tre punti sono stati affrontati in un unico file.
- Stage 1: quantità di iniezione, pressione rail e pressione di sovralimentazione regolate entro i limiti dell’hardware di serie: circa il 20 % di potenza in più con una curva di coppia adeguata, così il tamburo mantiene la velocità sotto carico invece di impantanarsi. Coppia, temperatura di scarico e pressione rail vengono monitorate e limitate, non semplicemente spinte.
- FAP/DPF: logica di rigenerazione disattivata, modello di contropressione e sensori neutralizzati: nessuna rigenerazione forzata durante una passata.
- EGR: valvola chiusa via software: aspirazione pulita, niente fuliggine ricircolata, temperature di combustione stabili.
Checksum corretto e file scritto nella centralina.
Il risultato
Circa il 20 % di potenza in più, una risposta all’acceleratore sensibilmente più pronta e nessuna fermata per il post-trattamento. Con il motore che non lavora più contro la contropressione, la macchina esegue la stessa passata con meno carburante. Per l’impresa questo significa una maggiore resa di fresatura per turno e un treno di stesa che non viene trattenuto dalla macchina davanti. I file per la CM2250 vengono sviluppati dalla lettura originale di ogni macchina, non da una base generica: è la versione software a determinare il contenuto del file.
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* Le soluzioni relative alle emissioni (FAP/DPF, EGR, AdBlue/SCR) sono destinate esclusivamente a uso off-road, agricolo, esportazione e motorsport, dove consentito dalla legislazione locale. L’operatore è responsabile dell’uso legale nel proprio mercato.
