| Macchina | Volvo ECR235EL (escavatore a raggio corto) |
|---|---|
| Motore | 175 CV di serie |
| Centralina (ECU) | TRW EMS2.3 |
| Soluzione | Stage 1 + AdBlue/SCR disattivato* + FAP/DPF disattivato* + EGR disattivata* |
| Lettura / scrittura | Lettura della EMS2.3, più lettura dell’ACM per la soluzione AdBlue |
La situazione
L’ECR235EL è un escavatore a raggio corto per cantieri urbani stretti e lavori stradali, dove deve ruotare in una sola corsia e comunque movimentare materiale a pieno ritmo. Il motore da 175 CV sotto la TRW EMS2.3 ha riserva per questo. Il post-trattamento no: rifornimento e monitoraggio dell’AdBlue, rigenerazioni del FAP/DPF (filtro antiparticolato) e un sistema EGR che sporca l’aspirazione producono tutti errori nel tempo, e ogni errore può finire in riduzione di potenza (derate).
L’impresa voleva più potenza al braccio e un escavatore che non si fermi per errori del post-trattamento nel mezzo di un lavoro.
Cosa abbiamo fatto
La EMS2.3 è stata letta e il file sviluppato per questa versione software. Un punto è specifico di questa piattaforma: per la soluzione AdBlue sulla EMS2.3 va letto anche il modulo di controllo del post-trattamento (ACM), perché la logica SCR non è gestita dalla sola centralina motore.
- Stage 1: 175 → 210 CV con una curva di coppia adeguata, quantità di iniezione, pressione rail e pressione di sovralimentazione regolate entro i limiti dell’hardware di serie: più coppia dove la pompa idraulica la richiede.
- AdBlue/SCR: dosaggio e controllo del livello disattivati via software su centralina motore e ACM, DTC correlati e strategia di riduzione di potenza (derate) gestiti. La macchina non dipende più dal rifornimento di AdBlue.
- FAP/DPF: logica di rigenerazione disattivata, modello di contropressione e sensori neutralizzati.
- EGR: valvola chiusa via software: aspirazione pulita, niente fuliggine ricircolata, temperature di combustione stabili.
Checksum corretti e file riscritti in entrambi i moduli.
Il risultato
+35 CV e tempi ciclo più rapidi al braccio, nessuna rigenerazione, nessun avviso AdBlue e nessuna riduzione di potenza. Per l’impresa questo significa meno fermate e una macchina che si comporta allo stesso modo a fine turno come all’inizio. Per i rivenditori: sulla EMS2.3 inviate la lettura dell’ACM insieme a quella della centralina motore – senza di essa la soluzione AdBlue non può essere sviluppata.
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* Le soluzioni relative alle emissioni (FAP/DPF, EGR, AdBlue/SCR) sono destinate esclusivamente a uso off-road, agricolo, esportazione e motorsport, dove consentito dalla legislazione locale. L’operatore è responsabile dell’uso legale nel proprio mercato.
