| Maschine | Sunward SWE155F (Bagger, 15.600 kg) |
|---|---|
| Motor | 93 kW Serie |
| Steuergerät (ECU) | Cummins CM2350 |
| Lösung | Stage 1 + AdBlue/SCR aus* + DPF aus* + EGR aus* |
Die Ausgangslage
Der SWE155F ist ein 15,6-t-Bagger für den täglichen Erdbau, und der 93-kW-Motor unter dem Cummins CM2350 ist genau dafür ausgelegt. Was die Maschine im Alltag einschränkt, ist nicht der Motor, sondern die Abgasnachbehandlung rundherum: AdBlue-Versorgung und -Überwachung, DPF-Regenerationen (Partikelfilter), die den Zyklus unterbrechen, und ein AGR-System (EGR), das den Ansaugtrakt mit der Zeit verrußt. Jedes davon kann einen Fehler auslösen, und jeder Fehler kann vor Ort in der Leistungsreduzierung (Derate) enden.
Der Unternehmer, der diese Maschine betreibt, wollte mehr nutzbares Drehmoment am Stiel und ein Ende der Unterbrechungen durch die Abgasnachbehandlung, damit der Bagger eine volle Schicht durcharbeitet.
Was wir gemacht haben
Das CM2350 wurde ausgelesen und das File für diesen Softwarestand entwickelt.
- Stage 1: Einspritzmenge, Raildruck und Ladedruck innerhalb der Grenzen der Serienhardware angepasst – mehr Drehmoment dort, wo die Hydraulikpumpe es fordert, mit stabiler Abgabe über den gesamten Arbeitsdrehzahlbereich.
- AdBlue/SCR: Dosierung und Füllstandsüberwachung per Software deaktiviert, zugehörige DTCs und die Derate-Strategie (Leistungsreduzierung) bearbeitet. Die Maschine ist nicht mehr auf AdBlue-Versorgung angewiesen.
- DPF: Regenerationslogik deaktiviert, Gegendruckmodell und Sensoren neutralisiert – keine Zwangsregenerationen, keine Stopps mitten im Einsatz.
- AGR (EGR): Ventil per Software geschlossen – sauberer Ansaugtrakt, kein rückgeführter Ruß, stabile Verbrennungstemperaturen.
Prüfsumme korrigiert und das File in das Steuergerät geschrieben.
Das Ergebnis
Mehr Drehmoment unter Last, keine Regenerationen, keine AdBlue-Warnungen und keine Leistungsreduzierung. Ohne Gegendruck und mit sauberem Ansaugtrakt läuft der Motor zudem effizienter. Für den Unternehmer bedeutet das weniger Stopps, geringeren Wartungsaufwand auf der Abgasseite und ein Bagger, der sich am Ende der Schicht genauso verhält wie am Anfang. Files für das CM2350 werden aus dem Originalauslesen jeder Maschine entwickelt, nicht aus einer generischen Basis – der Softwarestand entscheidet, wie das File aussieht.
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* Abgasrelevante Lösungen (DPF, AGR/EGR, AdBlue/SCR) sind ausschließlich für Off-Road-, Landwirtschafts-, Export- und Motorsportzwecke bestimmt, soweit nach lokalem Recht zulässig. Für die rechtskonforme Nutzung in seinem Markt ist der Betreiber verantwortlich.
