| Macchina | Volvo FH510 (veicolo industriale per il lungo raggio) |
|---|---|
| Soluzione | Stage 1, circa +120 CV |
La situazione
L’FH510 è uno dei trattori stradali più diffusi nel trasporto europeo a lungo raggio, e il motore che monta ha una reputazione di affidabilità su cui le aziende di trasporto fanno affidamento. Di serie è calibrato in modo conservativo: lo stesso hardware viene venduto con diverse potenze, e la variante da 510 CV lascia riserva inutilizzata.
L’autotrasportatore che gestisce questo FH510 voleva quella riserva per i semirimorchi a pieno carico in salita, senza rinunciare all’economia di carburante sui tratti autostradali pianeggianti.
Cosa abbiamo fatto
La centralina motore è stata letta e il file sviluppato per questa versione software.
- Stage 1: quantità di iniezione, pressione rail e pressione di sovralimentazione regolate entro i limiti dell’hardware di serie – circa 120 CV in più con una curva di coppia adeguata, con coppia, temperatura dei gas di scarico e pressione rail monitorate e limitate invece che semplicemente spinte.
- Efficienza: la coppia aggiuntiva ai bassi regimi permette al veicolo di mantenere una marcia più alta in salita e sotto carico. Meno scalate e un regime più basso in crociera significano meno carburante sullo stesso percorso.
Checksum corretto e file scritto nella centralina, seguito da una prova su strada con il complesso carico per confermare l’erogazione in condizioni reali.
Il risultato
Circa 120 CV in più, una trazione nettamente più forte con semirimorchio carico e consumi ridotti alla stessa velocità media. Per l’operatore questo significa meno tempo in salita, meno cambi di marcia e una spesa di carburante più bassa per chilometro. I file per l’FH510 vengono sviluppati dalla lettura originale di ogni singolo veicolo, non da una base generica – è la versione software a decidere come sarà il file.
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* Le soluzioni relative alle emissioni (DPF/FAP, EGR, AdBlue/SCR) sono destinate esclusivamente all’uso off-road, agricolo, per l’esportazione e per il motorsport, dove consentito dalla legislazione locale. L’operatore è responsabile dell’uso conforme alla legge nel proprio mercato.
