| Macchina | Bell B35D (dumper articolato) |
|---|---|
| Motore | Mercedes OM 501LA, 295 kW di serie |
| Centralina (ECU) | TEMIC |
| Soluzione | Stage 1 + AdBlue/SCR disattivato* |
La situazione
Un dumper articolato si giudica da un solo numero: quanti carichi sposta per turno. Il B35D con il Mercedes OM 501LA ha 295 kW per questo, e su una pista di cantiere in salita a pieno carico li usa tutti. Il fattore limitante su questo dumper era il sistema AdBlue – rifornimento, sensori e i messaggi di errore che ne derivano, ognuno dei quali può portare il motore in derate proprio quando il mezzo è carico e in salita.
L’impresa voleva più potenza nelle salite a pieno carico e la fine delle fermate legate all’AdBlue.
Cosa abbiamo fatto
La centralina TEMIC è stata letta e il file sviluppato per questa versione software.
- Stage 1: quantità di iniezione, pressione rail e pressione di sovralimentazione regolate entro i limiti dell’hardware di serie – più potenza e una curva di coppia più piena per le salite a pieno carico, con coppia, temperatura di scarico e pressione rail monitorate e limitate anziché semplicemente spinte. Nessuna modifica meccanica al motore.
- AdBlue/SCR: dosaggio e controllo del livello disattivati via software, DTC correlati e strategia di derate gestiti. Il dumper non dipende più dal rifornimento di AdBlue né da sensori SCR che generano errori.
Checksum corretto e file scritto nella centralina.
Il risultato
Più potenza sulla pista di cantiere, nessun avviso AdBlue e nessun derate. Con la coppia aggiuntiva il dumper tiene una marcia più alta in salita, il che significa regime motore più basso e meno carburante per carico a parità di tempo ciclo. Per l’impresa significa più carichi per turno, meno manutenzione sul lato post-trattamento e un mezzo su cui si può pianificare. I file per la piattaforma TEMIC vengono sviluppati dalla lettura originale di ogni dumper, non da una base generica – è la versione software a decidere come sarà il file.
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* Le soluzioni relative alle emissioni (DPF/FAP, EGR, AdBlue/SCR) sono destinate esclusivamente all’uso off-road, agricolo, per l’esportazione e per il motorsport, dove consentito dalla legislazione locale. L’operatore è responsabile dell’uso conforme alla legge nel proprio mercato.
